海口網5月25日消息 日前，國家統計局公布的數據顯示，4月份CPI同比上漲5.3%，再次超過預期并繼續挑戰老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本過高推高了物價”的“喊打”聲中，物流行業成為眾矢之的。但是記者的調查發現，物流業也是有苦難言，高昂的費用背后成本居高不下，利潤極低。正如中央電視臺的評述所言，這個行業眾多小企業生存的現狀就說明行業總利潤不高的事實。

　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶告訴南方日報記者，“中國目前的流通體系還很落后，物流更甚，反而是流通環節太多，各種無形的潛規則推高了流通成本，才導致終端價格居高不下。”業內專家認為，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁壘，整治各種亂收亂罰以及交通管制等潛規則;長期需針對流通體系予以立法，加大政府補貼和扶持力度，并提高行業信息化水平。

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　　運輸費、保管費和管理費分別增長13.6%、24.2%和20.8%

　　根據發改委今年4月披露的一份數據顯示，一季度我國社會物流總費用占GDP比例17.9%。在去年，這一數據為17.8%，約為美國的兩倍。

　　據了解，發改委披露的一季度物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。其中，運輸費用占 社 會 物 流 總 費 用 的 比 重 為54.2%;保管費用占比為34.1%;管理費用占比為11.7%。

　　廣東省物流行業協會副會長馬仁洪告訴記者，一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業的運營成本壓力不斷增大。

　　今年一季度物流業PMI中間投入價格指數持續上升，運輸費、保管費和管理費三項費用分別增長13.6%、24.2%和20.8%。一位業內人士告訴記者，去年四季度以來，國內汽、柴油價格已連續四次上調，成為物流費用上升的重要原因。

　　除了油價，早已成為眾矢之的的路橋費恐怕是壓在物流企業頭上的另一座大山。中國物流與采購聯合會副會長戴定一指出，對跑長途的物流企業而言，路橋費占到了運營成本的20%-30%。另據廣東港中能達物流有限公司總經理鄧亞春向記者透露“路橋費占到快遞公司運營成本的50%左右。”

　　世界銀行發布的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。全世界總共14萬公里收費公路中，中國占據了10萬公里。全國政協委員孫繼業表示，我國95%的高速公路、65%的一級公路都是收費公路。繁重的公路收費對物流企業的“傷害”可以從一個側面得到印證，據W IND數據統計，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利潤率遠超地產、金融業。

　　不斷激增的倉儲成本也是導致物流成本居高不下的重要因素。據了解，存儲成本占整體物流成本的1/3左右，并呈上升趨勢。世邦魏理仕今年發布的《亞洲觀點》報告預計，物流物業租金的上漲幅度將高達20%。

　　另一個讓物流企業頭痛不已的應該是亂收費和各種罰款了。據央視日前調查，全國公路罰款每年可能高達4000億元。這一數據約占到2010年中國物流業增加值的15%。

　　事實上，上世紀90年代，公路上亂設站卡、亂罰款、亂收費現象十分嚴重，極大地增加了物流成本，造成民怨沸騰。然而，有河南維權司機反映，經過17年的治理，這種現象依舊非常嚴重。更有司機稱，錢一交就可以走，他們的主要目的就是罰款，一次罰款至少100元。

　　馬仁洪說“在廣州這種大城市還好，要是去了下面，到處都要查你的貨車，卡住你，甚至到了停下車就叫你交錢，否則別想走的地步。”

　　“只要是穿制服的，誰都想砍一下你，讓我們無所適從，這個是很要命的。”馬仁洪表示，雖然現在情況有好轉，但還是很亂。

　　此外，當下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大貨車是不能進城的，而人貨混裝的車輛也不能上路。

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