????美刊：綠色革命長途漫漫

　　諸如豐田普銳斯這樣的混合動力汽車降低了單位油耗，但沒有在車輛的大小和舒適度方面做出任何犧牲。與此同時，電動汽車則有望不使用任何汽油，卻能把我們送到很遠的地方去。每個行業的公司都在施展手腕，為它們的工廠搞到緊俏的綠色資質。風車不再僅僅出現在細膩的荷蘭油畫或是環保人士的幻想圖中。它們如雨后春筍般出現在農莊上、山脊線上乃至大海上。美國總統奧巴馬似乎每周都會發布一套新的能源方案，一直承諾會用更多的綠色崗位來彌補財源所遭受的暫時損失。單單聽他這么講，我覺得我們很快都會變綠了。

　　然而，雖然這些綠色替代方案眼下貌似普遍存在于我們生活的每一個角落，但它們的普及程度其實并沒有我們想像得那么高。以電力為例，2010年美國十分之一用電量來自可再生能源，但其中絕大部分來自水電，而不是風電或太陽能———而且事實上自1997年以來，水電量已經減少了近三分之一。這一缺口超過了風電量的增量，這就意味著我們目前的可再生資源發電量低于1997年的水平。

　　化石燃料價格的上漲或許給綠色技術，尤其是汽車領域的綠色技術帶來了巨大的推動力。這是好消息。但壞消息是飛漲的化石燃料價格，仍因為發展中國家的需求上漲。我們或許并沒有降低化石燃料消費量的增長速度，或許只是把這部分消費轉移到了別的地方。除非我們想辦法停止燃燒化石燃料，否則目前處于地表以下的所有碳元素最終都將在未來數百年后統統跑到空氣中去。

　　遺憾的是，雖然有越來越優秀的技術幫助我們減少化石燃料的使用量，但我們還沒有找到任何重大方法來徹底放棄它，或是基本不使用它。就連風力發電這樣迅速成熟的技術也需要碳濃度較高的后備發電能力，以應對風力不足的時段。而且，尚沒有人設計出一架混合動力的商用飛機。

　　我們離真正實現綠色的目標還很遙遠。?(來源：參考消息 梅甘·麥卡德爾作者美國《大西洋》月刊高級編輯)