“黑校車”重新抬頭　亟待投放“合格校車”

　　“一些學校整頓停開校車，給‘黑校車’提供了生存空間。”全國政協委員、天津市河北區政協顧問馮幸耘說，目前家長合伙包車現象普遍，“黑校車”為數不少。為了攬客掙錢，“黑校車”普遍存在私自拆改、超員上路問題。

　　馮幸耘委員的擔憂，引起了史貽云委員的共鳴。他說：“在海口等一些大城市，不少小學生每天下午四點左右就放學，家長沒下班，沒有校車，怎么辦？”

　　如何讓孩子上學既安全又方便？“政府部門應負起更多責任”被基層代表委員頻頻提及。

　　“各級財政應拿出更多錢采購合格校車。”李建保等代表說，“只要真心想解決，現有財力完全能夠做到。”

　　一些基層代表委員還建議，在增加校車配備的同時，還可通過延長城鄉公交線路、增加公交車密度、以優質公交車定點接送、區域內學校共享校車資源等方式，解決學生上學不便問題，從而減少投入、降低成本。

　　深層求解校車安全問題，還應從教育資源的均衡配置入手。溫家寶總理在政府工作報告中表示，“農村中小學布局要因地制宜，處理好提高教育質量和方便孩子們就近上學的關系。”

　　對此，宋心仿代表說，前些年許多地方實施撤點并校，總體上優化了教育資源，但一些農村地區不顧客觀實際、盲目并校，給路遠的學生上學帶來不便。他建議按照“大穩定、小調整”的原則，對現有學校布局進行再調整。

　　“提標”固然重要　安全重在監管

　　是不是校車“標準”高，安全就高枕無憂？答案并非如此。

　　一些基層代表委員說，仔細觀察去年的多起重大校車事故會發現，違法嚴重超載、非法改裝車輛、不按交通規則行駛，以及校車安全管理責任落實不到位、監管存在漏洞，才是釀成悲劇的真正“禍首”。

　　“這一點恰恰是容易被忽視的地方。”張鳳寶等代表說，安全絕不僅僅只是車好就行，“硬件”保障只是提高校車“安全系數”的一部分，校車監管、執法等高標準的運營管理，才是確保安全的關鍵。

　　“強化常態監管應是校車安全的長效機制，否則校車安全規定再好看，也容易成為擺設。”全國人大代表姜健舉例說，校車行駛時速應在同類車限速基礎上再降低１０公里左右，對校車超速，處理應更加嚴厲。

　　“再好的車也是人來開的，應該提高校車駕駛員的門檻。”全國人大代表、濱州實驗學校副校長董鳳華說。一些代表建議，校車駕駛員在一個記分周期內有３次超速違法記錄的、或一次超速８０%的，應注銷駕駛執照。

　　值得欣慰的是，向社會公布并征求意見的《校車安全條例(草案)》，賦予了校車多項優先通行權，但在交通擁堵日益加劇、駕駛人規則意識還待提高的現實下，條例出臺后，這一點能否真正落實仍不樂觀。

• 上一頁
• 1
• 2
• 全文閱讀