近日，本網(wǎng)接到網(wǎng)友舉報，稱高鐵上海至昆明（簡稱滬昆線）和合肥至福州（簡稱合福線）有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。

　　滬昆湖南段第四標段使用標有HTA字樣槽道

　　滬昆湖南段第五標段使用標有HTA字樣槽道

　　記者走訪對了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現(xiàn)場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測，檢測結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達不到55KN,完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。

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