海口網8月16日消息（記者 李坤東）海南物流如何才能“提速”？這對有著豐富港口資源的海南省而言，可以謀劃的空間很大。然而，基礎薄弱、經濟總量較低等諸多因素制約著海南物流的前行步伐。針對目前我省物流行業發展瓶頸，省交通主管部門采取一系列措施為物流“提速”。海口更是結合低碳交通建設的契機，籌建綠色貨運物流公共服務平臺，讓物流更加順暢。

　　可喜：海南物流開始“提速”

　　海南建設國際旅游島上升為國家戰略以來，我省物流有了較好的發展。至目前，全省擁有萬噸級以上深水泊位34個，即將建成的深水泊位9個，港口吞吐能力明顯增強。公路方面，以環島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網已建成，“田字形”高等級公路網正在完善。

　　物流園區建設也有了新的突破，據不完全統計，目前規劃建設的物流園區有：海口新海、中商物流園區；澄邁金馬、東盟農產品物流園區；洋浦規劃建設4個不同類型的物流園區，瓊中、屯昌縣也在規劃建設物流中心，物流服務設施建設開始起步。

　　目前，我省還計劃加快推動海口、三亞、八所鐵路綜合物流園區，馬村港、洋浦港、八所港、三亞港、文昌無水港等水運綜合物流園區，美蘭、鳳凰機場航空綜合物流園區的建設，建立多種運輸方式構成的、相互銜接的物流服務體系。

　　困境：與周邊競爭難具優勢

　　記者從省交通運輸廳了解到，由于底子薄、經濟總量較低、市場容量較小，交通便利程度較差，我省經濟發展遠低于全國平均水平，航運與物流需求不旺。而且深水泊位較少，適應國際遠洋運輸的專用船舶僅占38.5%。港航物流實力與發達省份地區的差距較大。

　　其他的一些不足方面也逐步顯露出來，目前我省港口使用費、裝卸費普遍高于內地港口，而且港口裝卸效率低，這大大削弱了我省港口業的整體競爭力。 此外，我省目前還沒有一家以運輸為主的綜合性物流園區、物流樞紐、物流中心，一些物流園區基本屬于停車場。

　　破解：打造低碳物流服務平臺

　　辦法總比困難多。提出“以港興市”發展理念的海口市，已經借勢而上。“海口在港口物流發展上是大有可為的，可以說目前迎來了巨大的發展機遇。” 市交通港航局有關負責人介紹說，我市出臺《海口市扶持航運業發展辦法》，鼓勵和支持航運業發展，吸引了3家航運企業在海口注冊，新開海口至胡志明市外貿航線，新增海口至營口、天津2條內貿班輪航線。今年上半年，我市港口各項生產指標成兩位數增長。目前，全市綜合貨運站場建設初具規模的已有5家，全國各地280多個經營戶主要以站場設施為依托，為社會提供倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等有償服務。

　　與此同時，一批與此密切相關的港口項目建設的速度不斷加快。記者了解到，海南港航海口港馬村港區擴建二期工程已累計完成投資10.8億元，占總投資的65%，馬村港擴建三、四期工程已提出馬村港二港池規劃建設方案，并啟動《海口港總體規劃》修編工作；新海鄉客貨滾裝碼頭起步工程已累計完成投資16222萬元，占總投資的22%。

　　此外，按照規劃思路，我市正積極籌劃綠色貨運低碳物流公共服務平臺，該平臺立足于海南物流發展現狀，針對物流司機群體，切合低碳運輸實際而研發。應用現代的科學管理理念，與網絡技術相結合，通過物流信息平臺，有效整合貨運信息，有效減少車輛的空載現象，合理利用貨車資源；有效規劃貨運車輛行程及運輸路線。

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