自2014年1月1日起，不論是上了黃牌的超標車，還是沒有上牌的超標車，都禁止在海口市上路。據統計，目前海口超標的電動車有將近31萬輛。面對“大限”將至，數量龐大的超標電動車該何去何從？（8月29日海口網）

　　海口市交警支隊有關負責人表示，交警部門現在正在進行讓超標電動車有序地退出道路的前期準備工作。同時，也會協調電動車廠家和銷售商能夠讓超標車可通過以舊換新、折價回購等方式淘汰。

　　這一規定不但影響相關企業，更重要的是如果嚴格執行，受到波及的民眾將不在少數。據估算，海口市目前電動車擁有量至少40萬輛，其中超標的電動車將近31萬輛，比例相當大。一方面，電動自行車“家族”已愈加龐大，另一方面，目前市場上大多數電動車均在“淘汰”之列。可以說，淘汰超標電動車，難度太大。而對民眾來說，更關心的問題是自己的電動車如何被“淘汰”。對于超標電動車臨時通行將期滿的問題，海口市民大都感到十分茫然。

　　海口市交警支隊表示讓超標車通過以舊換新、折價回購等方式淘汰。可是如果補貼價格過低，民眾覺得不劃算，恐怕就不會去以舊換新、折價回購。如果補貼標準過高，海口超標電動車31萬輛，累計起來的補貼額度，絕對又是天文數字，那么錢從何來？如果是財政支付，又憑什么拿納稅人的錢去補貼“違規用車”的車主呢？

　　大量超標電動車上路行駛，道路交通安全確實隱患突出。可是，如此龐大的人群選擇電動自行車出行的現狀也意味著城市管理者不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，要用更全面的視角審視電動自行車的作用，打造出更完美的個體機動解決方案，加強管理的政策方向是要疏而不是堵。

　　希望政府把這次對超標電動自行車的淘汰當成產業升級的契機，促使海口電動自行車產業良性發展的同時，在政策設計上再周全些，在具體舉措上再細致些，在開發替代功能方面再進取些，在為城市工薪階層的考慮上再設身處地些。

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