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　　10月14日是“世界標準日”，國家質檢總局、國家標準委13日正式批準發布35項國家標準，其中最新修訂的《出租車運營服務規范》規定，乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為，未經乘客同意不得招攬他人同乘，不得在途中甩客或無故終止出租車運營服務。

　　近年來，全國各地出租車上演“空車計”的現象屢見不鮮，相信很多人都對出租司機大玩“挑客”的行為深有體會。一些司機打著“停運”、“加氣”、“交班”的牌子，挑肥揀瘦，公然對自己覺得不劃算的客人提出拒載。雖然各地政府針對行業現象出臺相應法規加以約束，但遺憾的是，乘客就好比是貨架上的商品，出租車司機對其“先評估性價比再上路”的現象頻仍，且長久以來難以根治。

　　如今，國家正式出臺了《出租車運營服務規范》。該《規范》無疑緩解了全國范圍內“各自為政”的尷尬境地，實行統一的標準為緩解大城市的打車難提供了制度保障。

　　然而，細想之下不難發現，此種缺少“行責統一衡量”的規定真的能改變出租車司機多年來大玩“挑客”的陋習嗎？

　　筆者曾多次在市區打車時與司機聊到“挑客”、“拒載”問題。對此，大部分的哥也很無奈。他們表示，在出租公司龐大管理費的高壓下，他們只能靠拉遠客、避高峰路段等手段，保障自己的收入。由此可見，出租行業的分層管理和“盤剝”才是司機“挑客”的根本原因。面對切身的經濟利益，怎能指望一條“禁問目的地”的規定就能一改積弊？

　　其實，針對“挑客”現象，某出租車公司負責人之前就曾坦言，不少經驗豐富的駕駛員都有自己的一套“載客心得”，目的地的詢問在車上還是車下并無太大影響。的確，即使司機在乘客上車后再詢問目的地，他依然有諸多理由可以讓你中途“下車”。筆者因打車問題曾多次向有關部門進行投訴，然而，對方“積極受理，稍后答復”的“空頭支票”著實令人心涼。

　　要想讓新規發揮實效，一要從源頭出發，規范出租車行業錯綜復雜的“管理費”，二則應推行“行責統一衡量”的監控機制，對違反《出租車運營服務規范》的司機及時通報、處罰，讓《規范》真正成為該行業切實有效的“緊箍咒”。