海口網2月10日消息(記者 陳小萍)城市交通為城市治理難點問題，可謂年年論、年年堵。近年來，隨著我省經濟社會的發展和城鎮化進程的不斷推進，海口、三亞等中心城市人口急劇膨脹，機動車保有量和駕駛員總量持續高速增長，而道路交通規劃建設和管理嚴重滯后于社會經濟的發展及人口的增長，結果交通不暢問題頻發。2月9日，圍繞群眾關切的城市交通話題，不少政協委員有話說。

　　關注一 公交如何更惠民？

　　等公交比坐公交還耗時

　　市民陳睿家住府城高登街，工作地點在南沙路。一直以來他都坐公交車上下班，不過最近明知道上下班海口路堵，買車的沖動卻日益強烈。

　　“太難等，有時等公交比坐公交還耗時，而且公交車的間隔時間長，出行太不方便了。”陳睿說，有時遇到早高峰，公交車還很難擠上去，他只好花一二十元錢乘“摩的”去上班，可“摩的”橫沖直撞，坐著讓人心驚。

　　公交現狀 公交企業普遍經營虧損

　　省政協委員陳建軍向記者介紹，目前全省18個市縣已全部開通了城市公交，有160多條公交線路。其中，海口公交線路75條，建成區公交線網密度約5.38 km/km2，日均客運量90多萬人次。

　　陳建軍告訴記者，由于各市縣財力有限，公交財政補貼不足，目前公交運營處于“成本市場定價、票收政府定價”的“夾心餅”困境中。他說，以海口公交為例，由于20多年來一直按1元票價收費，加上人工、材料配件、LNG燃氣等漲價，以及公交配套不足增加了運營成本，公交企業普遍經營虧損。

　　委員建議 設立公共交通專項資金

　　陳建軍建議，相關部門對城市公交優先發展給予資金和政策扶持，在每年的省級財政預算中安排一定比例的資金專項用于各市縣城市公交發展。省市級財政體系各承擔30%-50%比例的常規公交車輛購置、公交基礎設施建設投資及5%-10%比例的公交企業年度運營虧損，同時全額承擔實行低票價、減免票、保障偏僻線路等政策性虧損補貼。

　　陳建軍說，公交企業還承擔著一定的社會公益責任，政府應酌情考慮對公交企業的運營成本實施一定的削減，降低企業經營成本，減輕企業經營負擔。同時，陳建軍建議相關部門對燃氣動力和純電動等非柴油公交車型統一按公交標臺給予燃油補貼，以提高公交企業購買環保節能與新能源公交車輛的積極性。

　　關注二停車何時不再難？

　　車子停得橫七豎八

　　說起停車難，家住府城鳳翔新村的市民蔡先生一肚子苦水。他調侃說，前幾天太陽好，小區里的住戶爭搶地方曬被子，就想到自己每天下班回小區搶停車位的那個勁兒，絲毫不亞于搶曬被子，“從小區到馬路，車子停得橫七豎八，這路更堵了。”

　　停車現狀 海口停車位缺口約18萬個

　　據統計，截止2013年6月全省機動車保有量為1944443輛，機動車數量的增加，導致停車位越來越緊張。海口及三亞停車難問題突出，廣受關注。相關數據顯示，截至2013年，僅海口市機動車保有量為40多萬輛，按照國家對于城市停車位1:1.2的配套標準計算，海口應該配備至少48萬個停車位，而海口的停車位僅約30萬個，停車位缺口高達約18萬個。隨著汽車消費的不斷普及，海口等省內其他市縣的“停車難”“行車難”問題將進一步加劇。

　　委員建議 建立體停車位

　　針對停車難問題，致公黨海南省委建議，向空中要車位，建立體停車位。據介紹，目前西安已經建立了多個立體停車位，車庫高達90米左右，每個庫有52層，不僅能停放小車也能停放9座的面包車，是目前全國最高的立體車庫，創造了1平方米可立體停2輛汽車的奇跡。

　　致公黨海南省委表示，規劃部門要有前瞻性，根據城區機動車保有量與人口的比例以及建設項目的定位等因素，合理確定建設項目的配建停車泊位面積。新建、改建、擴建的城市建設項目，配建停車泊位必須做到同步設計、同步建設、同步交付使用。同時，建議出臺政策鼓勵民營企業參與建設停車樓或地下停車場，以增加停車泊位供給量。如果沒有多余的地方，附近新建的小區及商場可以把樓下的幾層作為停車樓使用，資源共享，對外給予開放。

　　關注三 城市道路分道線怎樣更明確？

　　不是故意要上機動車道

　　“不是我故意要上機動車道，而是不得不上機動車道。”電動車一族的李先生告訴記者，近些年來海口有了許多新變化，但老城區的部分道路，機動車道與非機動車道沒有實行隔離，“有時如果不走機動車道的話，就要繞很遠的路，會花費不少的時間。”

　　道路現狀 城市道路分道線不明確

　　政協委員黃洪盧介紹，海口作為海南的經濟文化中心，市內車輛、人員增速很快，原有的市政道路已很難滿足現有車輛的通行需要，再加上目前機動車以每天大約500輛左右的速度增加（市交警支隊數據），未來海口地區的道路交通壓力將會越來越大。

　　黃洪盧說，海口市城市規模不大，由于道路設置的先天問題，加上日后的規劃設計原因，使得海口大部分道路沒有明確的機動車、非機動車、電動車和行人各行其道的道路分配，有些路段是機動車、電動車、自行車、行人混用道路，既無序又危險。

　　委員建議 重新完善道路主框架規劃

　　針對道路現狀，黃洪盧提出自己建議。他認為應在現有條件允許的前提下，對原有道路進行改造，政府相關部門可以在充分調查的基礎上，對繁華路段、事故多發路段、車輛擁堵的路段等進行科學分析和研究，根據實際條件適時對道路進行改造。對一些沒有改造空間的道路，要劃出交通分道線加以區分，明示道路指示標志。

　　民建海南省委則建議海口有關部門重新完善道路主框架規劃。民建海南省委介紹，目前海口主干道、次干道、支路的比例為1:1.44:1.42，道路級配不合理，主框架不突出，有些路網框架是原來行人怎么走的，就順著怎么建，這樣的道路規劃，永遠是頭疼醫頭，腳疼醫腳。海口必須要有主框架，把主框架規劃好建起來。

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