原標題：鄭州5.1億建樞紐站幾近閑置 市民質疑“鬧著玩”

　　作為與鄭州高鐵東站配套建設的樞紐站，自建成之后卻一直沒有發揮應該有的作用。5.1億元建個樞紐站，開通一年多，旅客一天才二三百人，有市民質疑“鬧著玩呢”？

　　4月8日，楊麗琴站在鄭州綜合交通樞紐公路客運站前，有些不解。這么氣派的汽車站咋連輛發往南陽的長途車都沒有啊？還說什么“高鐵零換乘”？但讓人尷尬的是，車站開通運營一年多，單日平均發送的長途旅客僅二三百人，成鄭州生意最慘淡的汽車客運站，沒有之一。

　　【冷清】

　　5萬多平方米車站

　　一天二三百人

　　第一次到這里，感覺“冷清得不像樣”：汽車站前，除了停靠的幾輛私家車，幾乎看不到人影。

　　氣派的五層古琴建筑造型，毗鄰鄭州高鐵東站，建筑面積5萬多平方米的“鄭州汽車站”，你相信它平均一天客流量才二三百人嗎？

　　但這個數據被鄭州交運集團再三確認屬實，并且這是鄭州所有汽車站中人氣最差的，“沒有之一”。

　　市民王江說，他第一次到這里，感覺“冷清得不像樣”：汽車站前，除了停靠的幾輛私家車，幾乎看不到人影。

　　而東方今報記者也曾兩次探訪，第一次是在清明小長假的第2天下午2點左右，第二檢票口開啟，候車廳幾乎沒見到旅客。第二次是在4月8日上午9時左右，在旅客進站通道門口守候15分鐘，沒見一名旅客出入。

　　東方今報記者獲悉，鄭州綜合交通樞紐公路客運站2014年春運正式啟用。當時鄭州交運集團公布消息：該車站計劃每天發車180班，省際線路25條，省內線路22條。車次主要以鄭州長途汽車中心站配客車次為主，省內始發車輛主要發往豫東方向，公鐵換乘區主要始發鄭開城際公交。鄭州交運集團常務副總周峰還表示“我們會根據客流，隨時增加班線”。

　　但如今始發長途班線已陸續停開，現在主要是鄭州長途汽車中心站的配客站。鄭州交運集團相關負責人介紹，客流一直上不來，首發班線根本沒法開。

　　【追溯】

　　5.1億元重點打造的

　　城市門戶形象

　　最終華東建筑設計研究院以“古琴”造型勝出，與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應，“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。

　　客流少、班線少，如果說鄭州綜合交通樞紐公路客運站有朋友圈的話，那估計很多“好友”都該傷心了。

　　因為，這座車站可是當時鄭州市的重點工程，占地158.4畝，按一級客運站建設，建筑設施總面積58224平方米，場地設施總面積71387平方米，項目估算投資約5.1億。

　　就設計方案來說，當時是全國公開招標，四套方案進入備選之后，又邀請專家進行了評審，并接受市民評議，最終華東建筑設計研究院以“古琴”造型勝出，與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應，“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。

　　開工建設期間，省、市領導多次前往察看工程進度，做好與新東站的“無縫對接”，充分發揮與新東站之間“零換乘”的優勢，力爭做到最大限度方便群眾乘車。

　　2012年10月，鄭州綜合交通樞紐公路客運站在高鐵站一層，暫設6個臨時長途客車售票窗口，與高鐵東站零換乘。

　　2014年春運，該站正式投入使用，距今約一年零3個月。

　　【吐槽】

　　“零換乘”

　　少了“一條腿”

　　“坐公交車去不方便，聽說班次也少”，建得挺氣派，“作用沒發揮出來，虧了！”

　　一年零3個月的正式運營，運營主體鄭州交運集團“苦不堪言”：我們完全是自負盈虧啊，一天就二三百人，你說首發班線咋開？就這站上還配了百十名工作人員，月月都賠錢。

　　客流少，長途首發班線沒法開，沿線住的居民以及不少下了高鐵需要換乘的旅客，都只能到其他車站坐車，原定的“公路鐵路零換乘”也少了“一條腿”，用乘客楊麗琴的話來說“站在車站門口還得找其他車站”。

　　楊麗琴老家在南陽，在鄭州做生意，經常坐高鐵在鄭州和北京間往返。4月7日上午，楊麗琴從北京返回鄭州，需回老家一趟。她查地圖發現高鐵站附近就有一座汽車站，“可以無縫對接零換乘”。

　　但趕到旅客進站通道的入口時被攔住了：沒有到南陽的班車，建議到鄭州長途汽車中心站乘坐。她有些納悶：這汽車站看著挺氣派啊，還說什么“零換乘”啊！

　　而家在鄭州市康平路的劉先生，距離該汽車站也就2公里，但每次都跑到鄭州長途汽車中心站或是商都路上的汽車站坐車，“坐公交車去不方便，聽說班次也少”，建得挺氣派，“作用沒發揮出來，虧了！”

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　　建設、運營分屬倆單位 是租是賣雙方老談不攏

　　“神仙打架 百姓遭殃”啥時結束

　　鄭州綜合交通樞紐公路客運站，由鄭州交通建設投資集團（簡稱“鄭州交建投”）承建，鄭州交運集團運營，是我省建設方和運營方分離的車站建設新模式的嘗試和探索。但運營一年多了客流還很稀少，原因出在了哪里？

　　東方今報記者 楊文麗/文

　　首席記者 袁曉強/圖

　　【現狀】配套不到位 車站變孤島

　　“車站就跟孤島一樣，旅客進出不方便，我們的大客車通過也困難，每次都得繞一下。”

　　客流為啥少？鄭州交運集團認為最重要的原因是配套不到位。這一點，建設方也認同。

　　“規劃的東西一直不落實，我們連門都開不開。”鄭州交運集團相關負責人介紹說，鄭州綜合交通樞紐公路客運站的正門，應該是正對著火車站東廣場開的，但火車站東廣場目前正圍擋還沒施工，這導致汽車站連門都開不開，旅客進站、乘車都受到了影響。

　　而且，按規劃，環繞客運站有四條道路，還有公交港灣，如今四條道路只開工了一條，“車站就跟孤島一樣，旅客進出不方便，我們的大客車通過也困難，每次都得繞一下”。

　　東方今報記者調查后發現確實存在此情況。就拿公交港灣來說，因為沒建成，“現在從公交站點到車站，步行還得十幾分鐘，你說旅客拎著大包小包行李過來方便不？”

　　相關負責人認為，以上原因導致周邊及市區的客流過不來，也是造成客流稀少的一個重要原因。

　　此外，鄭州交運集團還提出，這個客運站承擔的一個重要功能是：高鐵客運的零換乘。之前規劃的是京廣和徐蘭高鐵的客流，但目前開通高鐵只有京廣，而且下了高鐵的旅客，大部分是進入鄭州市區，很少一部分到鄭州周邊郊縣，要么開車，要么坐長途車，也一定程度上影響了客流。

　　【爭執】運營方說建得“不專業” 建設方否認

　　“跟建設方說需要改造，他們不同意”。類似的小缺陷還有不少，但鄭州交運集團的改造想法都被拒絕。

　　東方今報記者也了解到，鄭州綜合交通樞紐公路客運站，是鄭州唯一一個建設方和運營方分離的汽車站。

　　“當初客運南站、北站都在施工，領導可能考慮到我們壓力大，就讓鄭州交建投建了。”鄭州交運集團一負責人透露，當時的思路是：“讓專業的人干專業的事，效果可能會更好。”

　　據了解，建成之后是整體出售還是說通過何種方式讓鄭州交運集團來運營，當時并沒有敲定。

　　就車站的建設，鄭州交運集團不少職工私下交流：車站建得有些“外行”：鄭州綜合交通樞紐公路客運站的維修車間只修建了兩條地溝。

　　“鄭州客運南站設計的客流量是2萬，建了11條地溝，樞紐站設計的是6.5萬多人，只有兩條地溝能夠用？”他們介紹說，這兩條地溝的長度還不達標，長途車進去，屁股和頭都露在外面。

　　而維修地溝不夠用、不合規，將直接影響車輛的例檢和例保，最終影響到的是行駛安全，“跟建設方說需要改造，他們不同意”。類似的小缺陷還有不少，但鄭州交運集團的改造想法都被拒絕。

　　對于這種說法，鄭州交建投的相關負責人并不認同：“設計方案出來之后，我們就拿著圖紙向鄭州交運集團征求意見。我們完全是按照審批的規劃來建的，建成了你要再改動，那肯定得走相關的程序啊，不是說改就能改的！”

　　【追問】建設和運營分離留隱患？

　　而到底何時能達成一致、順利移交，雙方都說：“不知道，看上級咋定吧！”

　　既然各方面條件都不完善，車站為啥會啟用？

　　“當時車站建好了，有媒體說為啥建好的車站不用，而且高鐵東站已經啟用了，于是鄭州交運集團進駐了”。但據了解，當時雙方并沒有協商好車站的歸屬，鄭州交運集團暫時進駐了車站的一層、二層開始運營。

　　“水電氣暖這些費用都是我們承擔，鄭州交運集團沒啥成本，他們肯定不著急。”鄭州交建投一名不愿透露姓名的負責人認為，這也是客流長期上不來的重要原因，“要是他們自己的車站，有成本壓力，肯定不會這么弄。”

　　對于這種說法，鄭州交運集團覺得“冤枉”：“一輛車上一個乘客或者滿車乘客，我們配備的工作人員是一樣的，但收益可不一樣。我們完全是按照正規車站配備的工作人員，百十號人呢，每個月都賠錢。”

　　而相關知情人則透露，之所以產生目前的狀況，也跟鄭州綜合交通樞紐公路客運站的歸屬權到底歸誰有關。

　　“我們希望能整體出售給我們，以出租的形式我們接受不了。”鄭州交運集團的相關負責人說，如果出租，每月租金加利息，賠得更厲害。

　　鄭州交建投的一名知情人說，“我們也是政府的企業，出租和出售也不是我們說了算的，肯定得雙方達成一致”。

　　而到底何時能達成一致、順利移交，雙方都說：“不知道，看上級咋定吧！”

　　【延伸閱讀】 河南“中原之門”大樓爛尾 投資規模高達1.8億

　　3月30日消息，位于河南省鄭州市鄭東新區中州大道與農業路交叉口的“中原之門”大樓爛尾。據悉，該項目于2009年11月開建，是河南省重點建設工程，主體建筑造型采用“中原之門”的設計理念，建筑用地50畝，建筑面積24000平方米，投資規模1.8億元。據附近居民介紹，該建筑已停工近3年時間，院內雜草叢生，部分鋼結構已生銹。中新社發?

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　　3月30日消息，位于河南省鄭州市鄭東新區中州大道與農業路交叉口的“中原之門”大樓爛尾。據悉，該項目于2009年11月開建，是河南省重點建設工程，主體建筑造型采用“中原之門”的設計理念，建筑用地50畝，建筑面積24000平方米，投資規模1.8億元。據附近居民介紹，該建筑已停工近3年時間，院內雜草叢生，部分鋼結構已生銹。中新社發