1995年“東方之星”客輪“服役”初期，此時尚未進行改裝。

　　2015年5月31日，改造后的“東方之星”游輪。?

　　核心提示

　　“東方之星”號游輪在21歲高齡翻沉長江，釀新中國成立以來最嚴重內河沉船事故。

　　事發至今，“東方之星”的身世仍撲朔迷離。

　　游船究竟由誰建造？當時的設計方、施工方來自何處？改造過程中出現了哪些問題？目前，各方說法不盡相同。

　　記者發現，盡管“東方之星”運行21年未發生重大事故，但回溯其建造改造環節，仍存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。

　　在管理運營方面，調查還發現，在2007年前，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司，與當地船檢部門均隸屬于重慶萬州交通部門，且船檢部門與該公司干部交流頻繁。當地船舶行業人士稱，當年“東方之星”在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間“既是運動員，又是裁判員”的特殊關系。

　　有媒體報道，“東方之星”由重慶東風船舶工業公司（以下簡稱東風造船廠）設計，由重慶涪陵川東造船廠建造。

　　也有東方輪船公司內部人士稱，該船由東風造船廠建造主體結構。

　　而重慶涪陵川東造船廠否認建造了“東方之星”，僅承認1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結構。

　　此外，重慶東風造船廠相關負責人表示，時間已過去很久遠，回憶不起來是否曾設計或建造過“東方之星”。

　　然而6月5日，東方輪船公司負責人姜曌表示，“東方之星”系由他們自己的造船廠自行建造。

　　記者調查發現，“東方之星”實際由東方輪船公司造船廠采取“自建和外協”相結合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結構，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘游輪。

　　而東方輪船公司實際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質，當年采取這種造船方式，動機為公司節約成本考慮。

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 下一頁
• 全文閱讀