海外網(wǎng)12月3日電據(jù)界面報(bào)道，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近期公布了我國(guó)前三季度GDP為487774億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.9%。前10個(gè)月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。這些數(shù)字與此前大多專(zhuān)家預(yù)測(cè)的“低增長(zhǎng)”、“零增長(zhǎng)”似乎不太一樣。撇開(kāi)那些預(yù)測(cè)，令人欣喜的一點(diǎn)是，自主品牌前三季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)11.71%，超過(guò)市場(chǎng)平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增長(zhǎng)，自主品牌的市場(chǎng)份額重回到40%。這些數(shù)據(jù)是外界對(duì)經(jīng)濟(jì)以及汽車(chē)業(yè)“唱衰”的有力回?fù)簟?/p>

　　時(shí)間線拉長(zhǎng)至10年，自主品牌汽車(chē)在這期間得到了長(zhǎng)足發(fā)展，也大規(guī)模帶動(dòng)了上下產(chǎn)業(yè)鏈，為國(guó)家創(chuàng)造了不少經(jīng)濟(jì)收益。界面新聞對(duì)網(wǎng)上公開(kāi)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，發(fā)現(xiàn)2010年我國(guó)乘用車(chē)自主品牌已有211個(gè)，較2005年增長(zhǎng)了200%，轎車(chē)自主品牌數(shù)103個(gè)，較2005年增長(zhǎng)了196%。自主品牌汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，其中自主品牌乘用車(chē)占有率45.6%，轎車(chē)占有率30.9%，商用車(chē)的自主品牌占有率達(dá)到了88.2%。

　　作為唯一一家自主品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)最具代表性的一家自主品牌。盡管長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木、福特、馬自達(dá)建立了合資廠，仍將自主品牌的發(fā)展當(dāng)做重中之重，近年來(lái)，在傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域的成效尤為顯著。

　　長(zhǎng)安的自主品牌核心車(chē)型均創(chuàng)新高。10月CS75上量迅速，單月出貨已達(dá)到17948輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.35%，逸動(dòng)及致尚XT銷(xiāo)量上升至15454輛創(chuàng)出新高；CS35升至15273輛，整體自主品牌核心車(chē)型均創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)自主品牌三季度盈利貢獻(xiàn)大幅攀升。

　　今年3月份，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了面向未來(lái)10年的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將達(dá)到40萬(wàn)輛，有意承包國(guó)家新能源汽車(chē)保有量1/5的任務(wù)額。到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到10%。

　　如果說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)是自主品牌轎車(chē)的驕傲，那么長(zhǎng)城汽車(chē)則是自主品牌SUV的標(biāo)桿。這家成立于1984年的河北汽車(chē)制造商是在世界著名賽事“達(dá)喀爾拉力賽”中出鏡率最高的中國(guó)車(chē)企。《財(cái)富》中文網(wǎng)發(fā)布“2014年中國(guó)500強(qiáng)排行榜”中，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借567.84億元的營(yíng)業(yè)收入位居“2014年中國(guó)500強(qiáng)排行榜”100位，達(dá)到歷史新高。其SUV車(chē)型哈弗H6幾乎永遠(yuǎn)占據(jù)中國(guó)SUV銷(xiāo)量冠軍寶座，今年前10個(gè)月以290365輛的累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在今年7月11日公布，將在未來(lái)陸續(xù)投資170.6億資金用于新能源、智能汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)。“在技術(shù)投入方面，只要是我們的體系能夠支撐的住，能夠良性的運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城的策略就是要短時(shí)間之內(nèi)要有大量的投入。”長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍對(duì)媒體表示。無(wú)疑，這些投入將催生出大量的研發(fā)崗位，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)業(yè)逐漸向“中高端化”轉(zhuǎn)變。

　　談到自主品牌，人們不會(huì)忘記那個(gè)說(shuō)出“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的人——吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福。其對(duì)沃爾沃轎車(chē)公司的收購(gòu)被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)業(yè)跨入世界平臺(tái)的一大步”。“蛇吞象”的大膽動(dòng)作也為吉利獲得更好的技術(shù)打下了基礎(chǔ)，李書(shū)福也早已不是當(dāng)年的那個(gè)“無(wú)知者”。

　　2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車(chē)安全技術(shù)與車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡與沃爾沃聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心，共同打造緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。吉利和沃爾沃在此模塊上，各自開(kāi)發(fā)新車(chē)。

　　吉利汽車(chē)今年4月9日成功上市的博瑞車(chē)型，是吉利控股收購(gòu)沃爾沃后推出的首款中高級(jí)車(chē)型。這是一款完全自主研發(fā)的車(chē)型，但采用了部分沃爾沃技術(shù)，在設(shè)計(jì)、安全和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標(biāo)桿汽車(chē)，被譽(yù)為“最美中國(guó)車(chē)”。產(chǎn)品一上市，便受到市場(chǎng)熱捧，并被外交部選為外交禮賓用車(chē)。

　　從成功并購(gòu)，到穩(wěn)定業(yè)績(jī)，再到快速發(fā)展，從“中國(guó)投資”到“歐洲技術(shù)”順利對(duì)接，到東方所有權(quán)與西方治理架構(gòu)相互融合，無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)業(yè)濃墨重彩的一筆。“吉沃效應(yīng)”也將在未來(lái)進(jìn)一步展現(xiàn)。

　　不是每家收購(gòu)?fù)赓Y品牌的中國(guó)車(chē)企“命”都像吉利這么好——比如上汽。上汽集團(tuán)曾從英國(guó)羅孚-名爵（MG-ROVER）中收購(gòu)了ROVER75和25的技術(shù)，命名為“榮威”，MG-ROVER品牌則被南汽收購(gòu)，后來(lái)上汽又收購(gòu)了南汽集團(tuán)。至此，上汽乘用車(chē)旗下有了榮威和名爵兩個(gè)品牌。無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)層面還是技術(shù)層面，上汽乘用車(chē)曾經(jīng)一直在走合資品牌的“老路”。

　　不過(guò)，近年來(lái)上汽動(dòng)力總成技術(shù)自主研發(fā)能力持續(xù)提升，新能源汽車(chē)電控、電池、電機(jī)等核心零部件研發(fā)能力進(jìn)一步加強(qiáng)；在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新方面，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，建立起O2O汽車(chē)電商平臺(tái)，與阿里巴巴集團(tuán)共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，推進(jìn)汽車(chē)金融在線服務(wù)，努力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。近日，上汽集團(tuán)公布將融資150億元砸向包括新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在內(nèi)的10大業(yè)務(wù)。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，近年來(lái)我國(guó)整車(chē)出口呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，出口平均增速高達(dá)28%，出口國(guó)家和地區(qū)超過(guò)180個(gè)，并小批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2013年6月，超過(guò)50輛比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)運(yùn)抵英國(guó)。比亞迪還獲得了歐盟頒發(fā)的“歐盟整車(chē)車(chē)輛認(rèn)證”（Whole Vehicle Type-Approval，縮寫(xiě)為WVTA認(rèn)證）。凡是歐盟成員國(guó)，比亞迪均可在其境內(nèi)銷(xiāo)售電動(dòng)大巴，而無(wú)需另外再獲取該國(guó)獨(dú)立批準(zhǔn)。比亞迪電動(dòng)車(chē)優(yōu)秀的產(chǎn)品性能得益于優(yōu)秀的鐵電池技術(shù)。比亞迪鐵電池于2006年研發(fā)成功，以安全、環(huán)保、高效的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在全球率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并廣泛應(yīng)用于新能源交通、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能路燈等領(lǐng)域。除此以外，江淮、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等自主品牌均有車(chē)型向俄羅斯、巴西、伊朗等地出口。

　　自主品牌處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)的過(guò)程，卻仍不乏可圈可點(diǎn)之處，就如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣，處于緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的時(shí)代。而從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”將能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。（周純粼）

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