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　　隨著涉事責任人被清退、罰款、道歉等一系列處罰，湖南天價收費案算是塵埃落定。在公眾的千呼萬喚中，“天價救援費”、“天價救護車”等打劫性收費行為能否以此為鑒，真正退出歷史舞臺，無疑是此事件的最大看點。

　　“天價救援”完全背離法治精神。國家發改委、交通運輸部早在2010年就下發《關于規范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》，明確要求健全高速公路救援服務體系、規范高速公路車輛救援服務行為、完善高速公路車輛救援服務收費政策等。這種“獅子大開口”的收費，顯然與國家部委的要求背道而馳。

　　從過往案例來看，一些高速公路車輛救援站與地方政府存在千絲萬縷的瓜葛，名義上不屬于政府部門，實際則是部門委托、指定，“只此一家別無分店”。在滋生腐敗、利益勾連的同時，由于缺乏市場競爭，車主毫無議價能力，只能任由救援站宰割。

　　從甘肅汽車追尾要求2萬元拖車費，到山東運輸車被索要14.7萬元拖車費，再到河北境內交通事故收取清障費8萬多元……近年來，高速公路的“天價收費”事件屢屢出現。既有國家部委的明確規定，又面臨公眾洶涌澎湃的反對聲，一些高速公路車輛救援站卻仍然我行我素，繼續實施明火執仗的“剪徑”行為。

　　破解“天價救援”等當代“剪徑”行為，首先要靠市場。由于缺乏市場競爭，“天價救援”得以有恃無恐地坐地起價。惟有盡快開放道路救援市場，充分利用民間資本參與競爭，才能打破壟斷的壁壘，破除一些救援公司與政府部門的勾連鏈條。變“拖車公司說了算”為“市場決定”，才能倒逼高速公路車輛救援價格透明、公正、合理。

　　要從根本上杜絕“天價救援”行為，最終還要靠法治。盡管國家發改委和交通運輸部的通知規定當事人可以選擇社會救援機構，但由于缺少細則，導致實際操作中一些人有機可乘。有賴于此，應該進一步完善高速公路救援體系，建章立制，杜絕制度和監管的空白。在中央及地方逐步建立權責清單的背景下，加快建立中介服務清單理應提上議事日程。