繼網約出租車、私家車、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的市民又在中關村發現了“網約自行車”。這種網約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、繳費等過程，騎行半小時收費1元錢，但目前僅限在五環內騎行。同時，“網約自行車”不設置固定的還車地點，只要在公共區域就能還車，有望解決公共自行車需要將車還到還車點的“麻煩”。（8月25日《北京青年報》）

　　“網約自行車”具有兩大獨特的優勢：其一，它是一種節能環保的出行方式，勢必被政府和社會所推崇；其二，它借助網絡途徑運營，既便捷又時尚，容易被網民接受，具有較大的發展潛力。也就是說，它比其它網約車多了環保功能，又比公用自行車多了網約手段。可以預見，“網約自行車”一旦形成規模，就有望被廣大民眾所青睞。

　　然而，“網約自行車”也會面臨一些發展難題。譬如，它需要在城市里確定多個場地，否則便捷就無法保障。它需要保持相對低廉的價格，否則就可能被公用自行車擠出市場。它最好能形成一定的規模，否則也難以普及并被社會認同。這畢竟是新生事物，也可能還有其它問題，將在運營過程中逐一暴露。

　　因此，若想讓“網約自行車”做大做強，社會就應該幫助企業克服這些困難。在場地方面，應盡可能幫助企業在城市中心地帶找到立足之地，也不妨將公用自行車的場地和設備租借或無償提供給“網約自行車”。在價格方面，公用自行車是政府購買的一項公共服務，“網約自行車”在價格方面不具競爭力，是否有必要適當給予“網約自行車”以補貼，這方面值得探討。假如類似問題解決好了，“網約自行車”就有望形成一定的規模，成為市民出行的重要選項。

　　“網約自行車”與公用自行車具有不少相同之處，只不過一個由政府主導，一個由市場自發產生而已，因此可以將其當成由市場提供的公共服務產品，具有幫助政府化解城市病的作用，理應得到政府和社會的大力支持。公用自行車不僅要包容“網約自行車”，而且應該主動為其提供方便，使兩者形成互補。

　　而從發展趨勢看，當前“網約自行車”只在北京和上海部分區域出現，假如發展順利，這一模式也勢必走向其他城市。看到這一出行模式的獨特優勢，為其落地生根提前做好謀劃，促使其能夠在多地做大做強，是“網約自行車”這一綠色環保新模式應該得到的禮遇。