北京青年報記者體驗北京市內3種分時租賃汽車

　　單雙號限行 火了汽車分時租賃

　　16日20時起，因霧霾原因，北京市實行單雙號限行。不過，新能源汽車分時租賃公司GO FUN卻在打出了“霧霾來襲拯救限行”的宣傳語，倡導用戶通過租賃新能源汽車來享受不被限號的出行體驗。那么，這種新興的出行方式體驗到底如何呢？

　　實時 限行日多個區域用車緊張

　　汽車的分時租賃是指一種基于移動互聯網的新型租車模式。網友可隨時發現附近的待用汽車，隨取隨用隨還；這種車輛通過里程和時間計算費用，網友可按需租賃。一般情況下，租賃的過程都不需要工作人員參與，全程通過移動互聯網自助完成。目前，在市場上做得比較好的分時租賃公司包括一度用車、首汽GO FUN出行、途歌TOGO等。北京青年報記者發現，昨天新能源分時租賃汽車系統中顯示的可用車輛明顯少于14日，或許是因為在霧霾限行的天氣中，更多的車輛被租用。比如一度用車昨天下午顯示的可用車輛只有50輛左右，其中順義、石景山地區可用車輛為0，朝陽27，東城12，西城5，海淀3，豐臺13，昌平和通州1。14日，一度用車頁面顯示各區可用車輛總數大致為150余輛。

　　TOGO僅在三環內部分區域擁有可用車輛，但北青報記者點擊所有汽車都顯示“今日限行”，其他車輛都已被租用。14日，系統中還有多輛車輛可用。TOGO為汽油動力汽車，受到單雙號限行影響更大，理論上將有一半車輛受到影響。

　　GO FUN的可用車輛經北青報粗略統計也大致為50輛左右，朝陽28，東城7，海淀14，豐臺11，西城3，昌平、通州、順義、石景山等地沒有停車點。據GO FUN透露，北京市總可用車輛數為500輛。北青報記者本周分別體驗了這三種分時租賃出行軟件，結果發現三種汽車分時租賃產品各有千秋。

　　出行前準備

　　只有TOGO需要繳納押金

　　北青報記者在下載、注冊了一度用車、首汽GO FUN、途歌TOGO三款APP后，均被要求上傳駕駛證等資質信息。其中，TOGO的最為簡便，僅需上傳駕駛證及副本照片；GO FUN要求上傳駕駛證及副本、身份證正反面照片；一度用車要求上傳駕駛證及副本、身份證及本人手持身份證的照片，且只能當場拍照而不能上傳相冊內信息，對于身份的認證較為嚴密。

　　不過，TOGO的資質審核時間最長，北青報記者提交審核信息后的第二天顯示依舊在審核中，最終致電客服才完成審核，影響急用的體驗。相比之下，GO FUN和一度用車都在10分鐘左右就審核通過，比較方便。

　　北青報記者體驗發現，目前僅有TOGO需要提前繳納押金才可以訂車，押金費用為1500元。TOGO解釋稱，押金用于繳納違章等費用，在用戶最后一筆訂單結算成功20天內才可申請退還租車押金，若無違章，則再需要3到5個工作日才可以退還到銀行卡。

　　對于押金，GO FUN表示，“非常信任會員，在使用租車服務時，不需要繳納押金。”GO FUN的負責人對北青報記者表示，用戶在資質認證環節上傳的身份證和駕駛證都會在公安網備案，系統可以通過違章的時間點找到相應的用戶；如果用戶在使用過程中出現違章等行為，涉及扣分、罰款等，用戶最終需要自行到公安部門處理。

　　一度用車表示，在接到違章通知后，會馬上與用戶進行確認，然后用戶自行前往銀行或交警支隊處理即可。如果用戶超過7天未處理，將被視為自動委托一度用車進行處理，一度用車會在違章賬戶內扣除罰款的金額及150元/次的代辦費用。不過，對于吊銷駕照或單次扣分6分以上的嚴重違法，一度用車將不接受委托處理。

　　找車

　　最近的車仍需步行1公里左右

　　目前，全北京的分時租賃汽車并不多，一度用車稱擁有300輛車，TOGO稱在北京擁有500輛車，GO FUN稱在北京擁有300輛車。不過，這些車輛尋找起來并不容易。

　　北青報記者首先在十里堡地鐵站找車，距離最近的是一度用車在“八里莊北里1號停車場”的一輛車，不過，就在記者準備出門尋找這輛車時，發現這輛車已被開走。無奈之下只能步行800多米，到達最近的“紅領巾公園”停車場租賃另一輛車。GO FUN最近的停車場顯示無車，最近的車輛在1公里左右的昆泰科技商場；TOGO最近的車輛在一站地鐵之外的“朝陽大悅城”，并且附近的車輛多輛顯示限行。

　　在駛出停車場時，停車場系統顯示需要繳納39元的停車費。不過工作人員直接將車輛放行，表示這筆費用會以月結的方式和公司直接結算，不需要用戶支付。

　　事實上，這三家公司中一度用車和GO FUN都屬于新能源汽車租賃公司，比如一度用車擁有的車型包括北汽EV160、EV150等，GO FUN的車型包括江淮IEV5、榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV200等。而TOGO的車型則是以汽油為動力的Smart、雪鐵龍C3-XR等。因此，TOGO的車輛就涉及限行的問題。在用戶訂車的頁面，系統會提示該輛車“今天限行”或“明天限行”，這就使得原本500輛車的有效使用率降低了。而新能源車則不涉及限行。

　　不過，新能源車的問題在于“充電”。據GO FUN的負責人介紹，公司每晚都會有運維人員專門對車輛進行充電。北青報記者查詢發現，GO FUN的奇瑞EQ車型快充僅需半小時就能充滿，速度快于普通民用交流電。GO FUN提示用戶，當車內電量下降到30%時，車輛會有報警器響起，一旦發現電量不足，用戶一定要盡快將車輛開回網點。如果因為沒有及時開回網點而產生的道路救援等費用，需要用戶自行承擔。

　　訂車

　　預訂5-15分鐘后自動計費

　　在預訂好取車、還車目的地后，北青報記者根據APP內提示的位置，在紅領巾公園門口的地面停車場找到了預訂的一度用車北汽新能源汽車，在靠近車輛后，點擊“開鎖”，就可以拉開車門。車鑰匙就放在檔把前的儲物格內，準備好后就可以開走了。

　　不過，從未駕駛過新能源汽車的司機，在一些操作上還是有要學習的地方，例如新能源汽車在車輛啟動后不像汽油車會有發動機的轟轟聲，而是要通過顯示屏判斷車輛是否已經啟動成功。此外，奇瑞EQ在車速低于20km/h時會有持續的“嘀嘀嘀”的報警聲，提示其他車輛行人注意來車，如恰好在晚高峰時段駕駛該車，也許需要忍受一路。

　　另外，不同的APP開啟車門的方式也不同，例如TOGO是通過藍牙感應，自動連接解鎖車門，因此用戶必須提前開啟手機藍牙。

　　北青報記者發現，分時租賃APP在用戶訂車成功后，會預留5-15分鐘的找車時間，到時候不論用戶是否已經打開車門，都會直接開始計費。其中，一度用車預留5分鐘，TOGO和GO FUN預留15分鐘。

　　為了保證預訂成功，北青報記者通常會提前在室內進行訂車，待預訂成功后再出門找車。北青報記者三次訂車的距離都在1公里范圍內，不過，步行到相應停車點后兩次發現超時，已被開始計費。尤其是在租用GO FUN時，由于車輛在地下停車場，且停車信息中并無停車位編號，找車較為困難。

　　然而如果用戶先出發步行到車輛附近再預訂車輛，也許會出現車輛已被他人開走的情況。因此，如何確定一個時效，既保證用戶有足夠時間找到車輛，又保障資源不被濫用，也是分時租賃公司需要思考的問題。

　　計費

　　非同一網點還車被收取異地還車費

　　分時租賃的汽車計費基本基于用車時長和里程，不過，各個公司的計費方式有所不同。目前，TOGO的計費標準為：0.28元/分鐘(21時至7時為0.02元/分鐘)+1.88元/公里+還車附加費(網點外5元/公里)，最低消費為15元。一度用車的計費標準為：0.15元/分鐘+1.5元/公里+動態加價(2元左右)，不設最低消費。GO FUN目前在推廣期，5折后的計費標準為：0.1元/分鐘+1元/公里+異地還車費6元(同網點取還車除外)+不計免賠(可選)，不設最低消費。北青報記者在注冊GO FUN后獲得了一張9元3小時的體驗券，因此第一次體驗不論駕駛里程，只要在3小時僅需9元。TOGO也贈送給新注冊用戶4張10元的優惠券，即使車輛計價較高，減免10元后也不算貴。

　　相比網約車來說，分時租賃汽車稍稍便宜一些，但沒有明顯的優勢。目前，滴滴快車的價格是：0.5元/分鐘+1.8元/公里，最低消費10元；如果拼車，還可以再打6.7折。乘坐網約車無需任何資質，乘客在乘車時還可以一邊打電話、玩手機或處理其他事物。

　　最終，北青報記者駕駛一度用車從紅領巾公園到三里屯SOHO停車場共6.5公里花費23.4元；駕駛TOGO從工人體育場北門到798停車樓共8.4公里，總價29.79元，實繳19.79元；晚高峰時段駕駛GO FUN從酒仙橋樂天瑪特超市到莫泰酒店十里河店共22公里，其中異地還車費6元，總價38.4元，實繳9元。

　　北青報記者發現，只有TOGO對異地還車沒有限制和加價，一度用車會對異地還車的用戶收取2元左右的“動態加價”，GO FUN對異地還車的用戶收取6元的異地還車費。事實上，只要是非同一網點去還車的租賃行為都被稱為異地還車，并且后兩者在預訂時并未有對用戶提醒將收取這一費用。

　　停車

　　離目的地還有4公里 需打車去還車

　　目前，只有TOGO支持用戶隨取隨還，也就是說，用戶取車時無需輸入具體停車位置，在還車時，只需找到合法停車位將車輛停好，就可以點擊還車。不過，TOGO也有自己的停車網點，如果用戶開回家或者開到其他的停車場所，則需要額外收取還車附加費，按照還車位置距離最近的網點收取每公里5元，25元封頂，還車位置距離最近網點不得超過30公里。如下一位用戶發現取車時有停車費產生，要先行支付，然后這部分費用可以被計入賬戶中，抵扣用車費用。

　　在使用中，北青報記者發現，TOGO對于停車網點并沒有具體指示。在開始行程后，用戶可以在地圖上看到一些“P”字樣的停車點標識，不過這些標識都無法被點擊，也無法被準確定位，因此也就無法按照標識導航到該相應停車網點。

　　新能源分時租賃的一度用車和GO FUN則必須在預訂車輛時就選擇停車地點。一度用車可以選擇267個隨意還網點的任意一個，而GO FUN則必須在全部還車點中選擇一個可用的網點進行歸還。北青報記者發現，十里堡地鐵站附近方圓3公里以內的近10個停車點中有9個顯示“滿”，只有一個可以還車，二環內的10多個停車點只有南邊的兩個可以還車，其余都顯示“滿”。

　　網點少帶來停車難的問題。北青報記者駕駛GO FUN想要去北工大附近，然而系統顯示最近的兩個停車點分別位于翠成馨園東區東側和周莊路莫泰酒店十里河分點，距離北工大4公里左右。于是，北青報記者只得將車輛停放在4公里開外的目標停車場，再乘坐其他交通工具去到北工大附近。

　　此前，北青報記者駕駛TOGO前往酒仙橋附近，根據地圖提示尋找網點，將車停在798內的停車樓，再步行1公里多去到目的地，在冬季十分影響用戶體驗。一度用車的建議還車點在三里屯SOHO的地下4層，第一次去的用戶較難找到通往地下4層的路徑，還車后再上到地面也需要再找出來的路。總之，三次停車的體驗都不是十分方便。

　　保險

　　出險后用戶需支付20%保險上浮費

　　用車安全是汽車租賃公司的首要保障，北青報記者了解到，這些公司都會為用戶購買相應保障。一度用車表示，一旦發生事故，用戶必須第一時間通知一度公司，并保留現場證據；一度用車已經為車輛購買了車輛損失險、車上人員險、三者險、劃痕險、涉水險等等。也就是說，只要在保額范圍內，用戶都不需要自己承擔賠償。

　　GO FUN也表示，如用戶購買了不計免賠，則只需承擔不計免賠之外的費用；如果用戶沒有完整提交保險材料，則用戶需要墊付本車維修費用，待保險公司理賠結束后，會將墊付部分返還。

　　TOGO則表示，公司已為租賃車輛購買保險，包括車損險、三者險、全車盜搶險等等。不過一旦車輛出險，用戶需要支付相當于定損金額的20%作為次年車輛保險上浮費，如果事故車輛不能正常運營，用戶還需要支付車輛停運損失費。

　　發展

　　分時租賃汽車難點在于牌照

　　根據易觀的研究，新能源車+互聯網共享的分時租賃模式，在一定程度上緩解了交通問題。目前，新能源汽車市場廣闊的發展前景依然受到整車企業、互聯網企業和資本市場的歡迎。共享出行理念將汽車視為公共交通的一部分，從時間和空間上提高了汽車的利用率。新能源汽車與共享出行深度融合，有利于緩解交通擁堵、減少尾氣污染、提高出行效率、提升出行體驗、降低出行成本的優勢。

　　不過，根據北青報記者的體驗，這種分時租賃的模式仍有許多可以提高的地方。比如車輛的數量、停車網點的分布、找車體驗、異地還車的費用等問題。尤其是對于出行“最后一公里”這一痛點，分時租賃的汽車仍未解決。

　　事實上，對于這些汽車分時租賃企業來說，在運營上也有一定的難處。一度用車CEO王楊就表示，目前最大的問題是牌照問題。目前，一度用車北京地區的車輛大多是通過租賃獲得的，今年12月，一度用車剛剛獲得200個分時租賃小客車的經營指標，其余4家企業獲得另外1800個指標，不過這些指標的配置到公司尚需時日。對于企業來說，要想擴大經營，牌照是必需的，雖然可以通過和其他租賃公司合作的方式完成，不過也會相應地提高成本。

　　目前，分時租賃公司的成本主要包括車輛成本、停車費用、充電費用等等。根據王楊介紹，一度用車一輛車，每月的停車費在900元左右，充電費用每天20多元，綜合下來成本并不低。此外，新能源汽車的電池續航技術等也在一定程度上影響著車輛的運營。

　　不過，他表示一度用車的盈利狀況在業內屬于比較好的。目前一度用車分為自營和聯盟兩種運營模式，自營為公司自購車、自行運營，北京、天津、廣州就屬于自營模式；聯盟運營模式是和當地的公司合作，通過租賃車輛實現，這樣更有利于本地化。例如，在太原，一度用車通過和租賃公司聯營，已經實現20%-30%的毛利；在天津和本地最大的租賃企業合作聯盟運營；在廈門和當地的電池企業合作運營。

　　雖然由于牌照等成本原因，在一些城市還未實現盈利，不過王楊對新能源分時租賃行業非常看好，他表示，“這個行業是一定能賺錢的，所以我們充滿信心。”

　　GO FUN也表示，目前分時租賃的收入主要來源于分時業務收入和自有的電樁服務費收入，不過未來公司還可以通過大數據服務、資源整合營銷、系統增值服務、廣告服務和場站服務等多種方式進行盈利。

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