應對霧霾，最關鍵的固然是節能減排以及去產能、調結構等宏觀層面的大動作，但同時也離不開每個人從自我做起，在生活方式上做出一些調整和改變，適當讓渡個人利益，為霧霾防控盡到一份義務、做出一份努力。

　　霧霾來襲，應急方案出爐——據央視報道，12月16日20時，北京市正式啟動今年首個空氣重污染紅色預警,多個部門聯動采取應急預案：除國Ⅰ、國Ⅱ排放標準車輛禁上路外，國Ⅲ及以上排放標準車輛實施單雙號限行，全市1200余家企業停限產，公交優先安排清潔能源車輛上路等。然而，截至17日17時許，該市交管部門共查處國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車、渣土垃圾運輸車和小客車違反單雙號限行規定等各類違法行駛行為共計3.1萬起。天津市也啟動了機動車24小時單雙號限行管理措施，19小時內全市交警就現場處罰闖限行5826起，電子警察攝錄近萬起。

　　發布霧霾預警、啟動應急預案，已成為當下一些城市應對霧霾天氣的標配舉措，預警的標準、級別，預案涉及的行業領域和相關內容，也日漸完備成熟。預警的響應程度、預案的落實與執行力度，便成為能否有效緩解霧霾的關鍵。

　　從新聞中看，“闖限”機動車眾多，不止一地一時的現象。去年同期，北京啟動首個空氣重污染紅色預警，4天時間內就有11萬次的車輛“闖限”。

　　如此大范圍的機動車“闖限”違規上路，公眾不知情、沒做好準備的可能性不大。因為多地政府部門提前一兩天就通過多種渠道，把相應級別預警、啟動應急預案時間告知公眾，按說市民完全有可能做好準備。說到底，還是明知故犯的多，而一些人行動上不買賬的背后，是意識里對規則的不認同。

　　不可否認，受應對霧霾預案措施影響，臨時改變出行計劃難免會給市民生活帶來不便，而對于由個人承擔的治霾成本，包括被限制車輛排放標準、被限制單雙號出行等，公眾難免心有委屈，況且在很多人眼里，令人瞠目的PM2.5數值里，由機動車尾氣所“貢獻”的部分，遠不比那些高污染、高耗能企業多，憑什么要為他人的過錯埋單？

　　可無論如何，霧霾來襲，誰也不能獨善其身、置身事外。眼下，最棘手的不是撇清責任，而是實施多管齊下、多措并舉的高效治理。少開一天車、多停一天工，或許不會改變霧霾襲來的殘酷現實，但至少有望讓污染程度不再惡化，也是現階段為把霧霾威脅降至最低的可行辦法之一。

　　我們知道，應對霧霾，最關鍵的固然是節能減排以及去產能、調結構等宏觀層面的大動作，但同時也離不開每個人從自我做起，在生活方式上做出一些調整和改變，適當讓渡個人利益，為霧霾防控盡到一份義務、做出一份努力。這種讓渡就是對少開一天車的配合，是對工地停工幾天的響應，是少擺一次燒烤攤的自覺，是對孩子停課在家無人看管的理解……

　　有必要強調，治理空氣污染是考驗環境治理能力的一場攻堅戰，也是凝聚共識、持續推進各類有效措施的一場持久戰。相關部門要讀懂部分公眾的“有情緒”，充分認識到限行等措施只能解一時之渴，根本上還是要在控制污染源頭上下功夫，轉變發展的思路與方式，使我們的城市徹底走出霧霾之困。