電子圍欄試行數月為何成擺設

　　先亂后治？治理亂停，企業不能“慢性子”！

　　本報記者 孫宏陽 劉冕

　　共享單車亂停放快要發展成為新的“大城市病”了。包括一些區縣、共享單車企業在內的相關方面，推出了電子圍欄、騎車人舉報違停等手段，但收效卻并不理想。記者在調查中發現，對于規范單車秩序，單車企業口號喊得響，但行動上卻是“慢性子”。

　　1. 現場

　　電子圍欄試行數月仍未通“電”

　　上周末，記者在通州、東城、朝陽各區調查發現，試行了數月的電子圍欄仍未通“電”，成了擺設。

　　地鐵通州北苑站A口外，低調的電子圍欄只是地上施劃的一個白色框和箭頭，附近沒有類似提示牌等亮明身份的標志。非高峰期，“圍欄”里經常一輛共享單車也沒有。可距離地鐵站口更近的地方，還有不遠處的公交站臺上，長期散落著很多共享單車。

　　“您怎么不停在電子圍欄里？”一名正要鎖車進地鐵站的男士，聽到記者的問題一臉詫異，他說：“我經常騎車從這里進站，還真不知道有電子圍欄，軟件也沒有任何提示啊。”

　　崇文門、三里屯等地區試點的電子圍欄，情況類似。記者分別嘗試在圍欄內、外鎖車，均未收到提示或警示信息。

　　市民孟女士倒是收到過一次摸不著頭腦的“警告”，“在對外經貿大學北門附近，我已經停車上樓了，突然收到小黃車短信說我停在規定區域外了，可是規定區域在哪？停車時沒有任何提示啊！”

　　2. 調查 企業怕用戶流失拒絕“圍欄”

　　記者采訪時發現，規范共享單車秩序，部分共享單車企業“配合度”并不高。以通州區為例，從6月份開始，共享自行車政府監管與服務平臺在北京市通州區上線運營，并在該區試點電子圍欄。通州區要求各共享單車企業在8月前完成車輛報備，接入統一監測平臺，以便政府對投放量、流動數據進行監測管理。

　　從6月開始，該區市政市容委已集體約談共享單車企業6次，無數次電話溝通。但截至目前，僅有ofo小黃車完成了報備手續、平臺接入和先期數據上傳。摩拜單車和酷騎單車還處在對接階段。更有個別共享單車企業干脆放棄了通州市場，理由是“擔心用戶流失，害怕受到限制”。

　　不僅如此，共享單車企業和交通運輸部門顯然都是“慢性子”。雖然這種出行模式已經火了一年，但無論是監管部門的官網，摩拜單車、ofo小黃車等共享單車APP，百度地圖、高德地圖等可以提供智能導航的電子地圖軟件，幾乎都沒有關于推薦共享單車停車地點的查詢和導航。市民孟女士說：“ofo小黃車APP的地圖上有一些藍色的圓點，是推薦停車地點。但軟件并不提供如何去。”

　　共享單車從井噴式增長，到如今被交通部門按下暫停鍵。其規范發展、文明使用，多數時候還停留在“喊口號”的狀態，無論是電子圍欄還是扣信用分，顯然初衷都是好的，但都缺少落地細則。

　　“不配合，就不能運營。”目前，通州區已經給出了明確的答復。該區市政市容委工作人員郭峰介紹，通州并非不鼓勵共享單車發展，相反，政府為企業提供了很大支持，比如電子圍欄施劃全部由政府買單，只要企業配合管理即可。同時，交通部門還可以幫助協調，為運維貨運車輛辦理進出通州的“準行證”。“支持歸支持，原則還是得堅持。目前，給了企業接入平臺的緩沖期，一旦企業不配合運營管理，仍將聯合街道、城管、交通等部門進行規范整治。”

　　3. 建議 人和技術齊抓才能管住共享單車

　　目前，市交通委明確，將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，并制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規范，建設監管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。

　　針對電子圍欄試點過程中企業的消極態度，北京律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎認為，作為提供公共服務的企業，有義務向政府提供運營數據，包括投放規模、運維力量等，“因為害怕受到限制不接入監管平臺是沒有道理的。”

　　為推動有序停放，還有共享單車企業給出的辦法是：騎車人互相監督，一經核實違停，會扣除上一個騎車人一定信用分。但實際上，大部分租車APP并未在設置類似選項，如果想舉報違停，至少需要進入二級菜單。許多人也不看好這種方式，“小區里不讓共享單車進，但我一出單元門就能找到車，多方便。何苦要舉報帶來便利的人呢？大家都有這種心理吧。”市民蔡女士說。

　　張金澎說，管理共享單車亂停放也不能只寄希望于技術手段，也不能全靠群眾舉報，最重要的是制定出臺管理規范，建立具有可操作性的治理機制。比如，武漢就發布了共享單車“黑名單”機制細則，交管部門和企業聯手，對故意損壞、非法占用、亂停亂放共享單車等行為做出不同程度處罰，“黑名單”的來源是民警路面查處、治安部門提供及企業認定，一旦上榜將被終身禁騎。

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