新華社深圳１１月２１日電

　　新華社記者毛思倩

　　經過一年多的發展，共享單車已進入“洗牌”階段，酷騎、小藍先后退出競爭，針對共享單車管理問題的質疑聲也愈發激烈。２０日，深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會，市民、企業和主管部門等代表就深圳市交通運輸管理委員會起草的《互聯網租賃自行車管理方案》進行了討論，重點關注在政府監管、押金處理以及車輛管理等方面。

　　政府如何管理共享單車行業？

　　在方案中，深圳交委針對共享單車行業管理提供了備案、普遍許可和特許經營三種選擇。進入機制方面，備案制要求企業在提供運營服務前向政府主管部門辦理備案登記；普遍許可需要主管部門對企業的資格條件進行實質性審查，對符合條件的企業授予許可；特許經營則指主管部門通過招標、招募等方式確定經營主體。而在退出機制上，普遍許可和特許經營兩種方式中，政府主管部門可以要求企業退出市場。

　　聽證會上，多數代表傾向于備案制。“門檻要低，管理要嚴，手段要多?！鄙钲谑腥舜蟠項钋诒硎荆瑐浒钢婆c社會共治的大方向相吻合。ｏｆｏ代表王濤則表示，共享單車處于快速發展過程中，對于積極發展和變化中的新業態，可用備案的方式把監管和服務向后移，用結果來管控服務和企業的行為。

　　部分聽證代表傾向于在備案制的基礎上進行優化，在現有的機制上進行創新。市民代表蔣雷認為各個部門要有改革的意識、創新的思維和切合實際的行動來做好共享單車管理工作，不能夠生搬硬套現有的法律法規。

　　深圳市交委政策法規處主任科員曾天林表示，無論是備案還是許可都不是目的，而是希望能夠把企業引導上規范經營，為市民提供更優質的服務。

　　單車押金何去何從？

　　隨著部分共享單車企業退場，交付的押金如今讓用戶們無奈，讓主管部門頭疼。市民代表翟小娟表示，作為綠色出行的擁躉，她一共注冊了７家共享單車企業的賬號，除了仍在使用的摩拜和ｏｆｏ，其余５家申請退款后“一毛錢也沒有退回”。

　　而來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示，從２０１７年１月到現在為止，已經受理了超過１萬宗關于共享單車的投訴，約９９％為押金難退的問題。

　　針對共享單車一物多押、押金監管難的問題，部分代表提出應讓企業免收押金，甚至可以由企業向管理者交付“押金”，避免企業破產后消費者無從退款。

　　“押金的三個功能，消費抵扣沒有，損失賠償做不到，違約處罰也做不到?！鄙钲谑薪煌悈f會代表施佑生認為，主管部門應加大對企業利益機制的控制，押金帶有金融性質，相當于變相開銀行，不能允許。

　　深圳市人大代表陳潔表示，目前押金收得不明不白，用得也不明不白，從法律問題和技術層面上講，押金起不到防止單車被破壞、丟棄的作用。相反，在企業投放單車時要承擔一定的社會保障功能，是否可以設立公眾賬號收取企業的“押金”，用于企業退出市場時消費者的退款事宜，以及處理已經投放在道路上的單車。“雖然辦法準備對違規企業進行處罰，但如果找不到企業，５萬元以下的罰款罰得到嗎？罰誰呢？”

　　大城市共享單車亂停亂騎如何治？

　　盡管主管部門和企業一年來采取了處罰、引導和教育等方式治理共享單車之亂，但是由于過量投放、投放不均、潮汐交通以及用戶習慣等導致的亂停亂騎問題仍屢見不鮮。

　　在聽證會上，絕大多數代表對車輛投放認同“總量控制、配額管理”　的制度。施佑生認為，可根據城市道路空間的改善進度和可容納數量，定期發布共享單車投放的數據，還可通過需求側控制，“周轉次數多了，說明市場需求大，周轉數字少，說明投放多了?！?/p>

　　王濤表示，得出共享單車堵路、停放空間不夠等結論的前提，是認為目前共享單車的停車空間和行車道路是足夠和合理的，但是從數據來看，目前給予自行車出行和停放的空間遠遠不夠。

　　而政協委員王雪也認為目前所有矛盾背后是公共資源分配出了問題，深圳１５％的小汽車占用了５０％以上的路權，自行車僅占６％，此外住宅和商業，甚至道路上都劃出大量的公共空間給汽車來停放，留給自行車的卻很少?！爱攧罩笔枪操Y源的重新分配，這個基礎之上，后續的很多管理問題可能迎刃而解。”

　　更新的科技手段也可能成為解決停車問題的關鍵，市民代表朱志霖表示，共享單車都基于ＧＰＳ定位，是否可以在ＡＰＰ上實現停車預警：“前方地鐵站口已經發生了嚴重擁堵，停車后自行車將不能上鎖?！保ㄍ辏?/p>

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