3年完成超2400架次維修，服務近50家國內外航空公司

修飛機的新產業從海南自貿港“起飛”

海風拂過機坪，機翼如林，機尾高聳，扳手擰動的“咔噠”聲此起彼伏。海南自由貿易港一站式飛機維修產業基地，跨越國界的飛機檢修正在進行。

“這架來自約旦，那兩架來自越南……維修計劃排到了2026年底。”海航技術大新華飛維空港維修基地總監古志林介紹，自2022年投用以來，一站式飛機維修產業基地完成超2400架次飛機維修，服務近50家國內外航空公司。

11月6日，習近平總書記在聽取海南自由貿易港建設工作匯報時強調：“把海南自由貿易港打造成為引領我國新時代對外開放的重要門戶”“著力打造具有海南特色和優勢的現代化產業體系，推動主導產業優化升級”。

“總書記的話，讓我們備受鼓舞。這幾年，正是乘著自貿港對外開放的政策東風，一站式飛機維修產業基地才建立起來。”古志林說。

《海南自由貿易港建設總體方案》明確，推動建設西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐。作為自貿港建設的重點項目之一，一站式飛機維修產業基地于2022年正式投用。

“海南有能力修大飛機嗎？一些境外航空公司有疑慮。”古志林說，為了爭取客戶，團隊到處跑市場，2022年10月，獲得第一單國際業務——維修一架國外航空公司的空客A320飛機。

“整個團隊繃緊弦，每個螺絲的力矩、每根線路的連接都反復確認。”古志林回憶，維修中需要的一個關鍵航材，如果從境外調貨，至少得半個月。“得益于自貿港的保稅政策，我們航材儲備充足，確保維修各環節無縫銜接。”古志林說，團隊的高效率，讓客戶代表當場豎起大拇指。

自貿港政策支持多有力？古志林算了一筆綜合賬：成本低，進境維修免繳保證金，企業無需被占用大筆資金，綜合維修成本降低10%到15%；效率高，建起保稅“航材超市”，相關零件一應俱全，不用繳稅直接“提貨”，維修周期更短；服務好，海關等部門創新航空器維修免關稅服務新模式，為飛機、航材提供綠色通道，確保進境維修飛機快速通關。

制度創新，吸引越來越多的境外航空公司從“頭回客”變成“回頭客”。越南越捷航空從最初的“送一架試試”，到送來近20架飛機；卡塔爾航空體驗過服務后，簽下3年近1億元的噴漆訂單……“以前是咱們盼著飛機來，現在是飛機排隊等著來。”古志林笑著說。

對外開放的沃土上，現代化產業體系拔節生長。一站式飛機維修產業基地旁，海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司同樣一片忙碌。不久前，國內推力最大的15萬磅級大型發動機試車臺在這里成功試車，可滿足全球主流航空發動機機型的測試需求，標志著公司對飛機“心臟”修復能力大大提高。

“我們正在補齊產業鏈的關鍵短板。”公司總裁吳棟陽說，下決心攻關，離不開自貿港“自用生產設備零關稅”政策的支持，“自2021年政策實施以來，引進生產設備不收關稅，實打實省了1億元，讓我們能把錢真正花在刀刃上。”

產業鏈的完善升級，古志林感受很深：“最初，我們只能做機體維修，客戶有別的需求，還要飛去其他地方。現在，產業生態逐漸完善，附近就能提供各種服務。”

據海口海關統計，今年1—10月，海口空港綜合保稅區保稅維修貨值達478.6億元，同比增長71.8%。從“零關稅”進口維修航材，到“零關稅”購置生產設備，再到“零關稅”引進整架飛機……一條覆蓋“零部件—生產設備—整機”的航空產業鏈，在海南逐漸成形。

12月18日，海南自貿港將正式啟動全島封關運作，國際往來更為頻繁，海南的上空將更加繁忙。“對我們來說，這意味著更大的舞臺。”機庫外，又一架國際航班平穩降落，古志林轉身投入新的忙碌。

（原載于2025年11月8日《人民日報》記者孫海天）