長春CRH380B生產車間，兩個工人鉆進車頭做調試。

青島四方CRH380A生產車間，工人安裝車內電子設備。

　　目前，將于本月底開通運行的京滬高鐵已經通過初步驗收。近日，本報記者赴長春及青島四方實地探訪了京滬高鐵動車的生產過程。生產線上的80后正作為生力軍堅守在一線，他們克服種種考驗，最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。

　　關鍵詞：80后

　　王濤(化名)是長春軌道客車有限公司的一名接線工，負責列車的線路連接。每天早上5點多，他便要起床到單位行政辦公區，乘坐班車前往生產車間，工作8小時后，再乘坐班車返回。

　　王濤今年25歲，兩年前從學校畢業后，就來到這里工作。工廠內的工人大多數是與他年齡相當的80后。據了解，工廠會與一些學校簽訂人才定向培養協議，學生一畢業就可以來工廠工作。

　　列車生產中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機床工、調試工等。作業人員的級別分為首席制造師、高級技師、技師和高級工匠。

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　　中國南車青島四方CRH380A生產車間　工人在車體內部進行焊接，焊槍與鋁合金車體接觸，發出刺眼的藍光。

　　中國南車青島四方CRH380A生產車間　工人們正打磨車頭焊接縫隙，動車車頭由多個鋁合金板焊接而成。

　　關鍵詞：身體考驗

　　在青島四方機車廠車體加工車間，焊接工人穿著披風、頭戴防護鏡，并且穿著反射弧光的特制工作服。

　　在車體另一端，一部分工人正在打磨車體，他們也身著工服，頭戴面具。“這樣做是為了防止飛濺的金屬末進入眼睛。”一位工人說。

　　此外，涂裝工人和油漆打交道，油漆有腐蝕性而且氣味大，他們需要全身嚴裹，戴口罩；粘接密封工序對環境要求較高，需要長時間溫濕度保持一致，夏季及冬季在環境控制方面難度較大；接線工序中，線束紛繁復雜，操作者要長時間精神高度集中并在有限的空間里保持同一姿勢,身體備受考驗。

　　關鍵詞：實名制

　　在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著人名。工作人員解釋說，列車上每個零部件都落實到人。螺絲上的線是為以后檢修做準備的。列車試運行一段時間后，檢修時，如果螺絲上的線不在一條線上，就說明這顆螺絲擰的不合格。

　　中國南車青島四方CRH380A生產車間　工人正在設備區穿著防護服。為符合生產要求，廠房內不能使用風扇降溫，一到夏天，焊接工人常汗流浹背。

　　中國北車長春CRH380B生產車間　長春軌道客車生產基地總裝車間，流水線作業趕制京滬高鐵動車CRH380B，這里可以容納76節車廂同時進行組裝。

　　生產進程

　　截至5月底，青島四方已經交付了40列8節編組的CRH380A，到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的列車，目前已交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全用在京滬高鐵上。長客在6月17日前將交付42列，其中20列配屬上海局、12列配屬濟南局、10列配屬北京局。

　　中國北車長春CRH380B生產車間　車廂底部，工人們正安裝線纜。動車制造過程實行嚴格的質量管理措施，每個工序、環節、零件都是實名制。

　　中國北車長春CRH380B生產車間　工人用氣動設備將巨大的車體挪動到下一生產環節。

　　數說CRH380B

　　76節

　　在長春軌道客車生產基地總裝車間，可以容納76節車廂同時進行組裝。

　　110多天

　　京滬高鐵動車有8和16編組兩種，從零部件的組裝到一輛16編組的成品車的完成，需要110多天。

　　780余道工序

　　大的制造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調試、整列調試等約780余道工序，包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。

　　1米/秒

　　由于動車組列車焊接要求高，焊接時的風速不能高于每秒1米，因此廠房內不能使用風扇等降溫設備。

　　5700多個

　　工作人員須經過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至5月底，長客股份公司累計頒發CRH380動車組關鍵工序上崗證5700多個。 (本組數據由長春軌道客車股份有限公司提供）