空鐵聯運成大勢所趨

　　據新華網6月14日的消息，東航內部人士透露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機構則普遍預計，初期分流可能達到20%左右。

　　為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經理向中新網財經頻道記者透露，面對越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應航線進行評估以作應對之策。

　　此前，南方航空就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運行方式。不過，在中新網財經頻道記者致電南航官方客服熱線時，客服人員回答說這類航班僅在特定時段開通，而所謂的特定時段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會安排這樣的航班。”

　　而海南航空公司則開始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯運。中新網財經頻道記者通過撥打海南航空的客服熱線了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8點之前到達天津濱海國際機場的航班，都可以到該機場的空鐵聯運柜臺，獲取到達天津東的機場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費的。

　　上述航線經理認為，空鐵聯運正是航空公司為了應對客源危機而作出的努力和嘗試。“在一些小城市，雖然沒有機場或者說航班很少但是現在通了高鐵，一張票，就可以實現航班和高鐵的無縫連接，這也將是航空業和鐵路高速發展中的大勢所趨。”(中新網財經頻道)

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