【支持方】

　　通州居民

　　觀點1 0換乘消除擁擠費時

　　前晚6時，晚高峰的四惠站，一號線列車剛到站，擁擠的人群就從車廂涌出，沖上樓梯，經(jīng)過二層大廳，再從北側(cè)樓梯走下，趕往八通線站臺排隊直到擠上列車，共耗時8分鐘。“如果兩地鐵線接通，就不用費時間換乘。”家住新華聯(lián)小區(qū)的馬先生說，媒體報道“論證兩線直連”的消息讓他很興奮，希望兩線盡快貫通。

　　觀點2 可設(shè)四惠始發(fā)區(qū)間車

　　一些社區(qū)網(wǎng)站上，很多通州上班族支持兩線接通。數(shù)十網(wǎng)友發(fā)帖表示，兩線貫通事關(guān)通州幾十萬人的出行，應(yīng)少數(shù)服從多數(shù)，大家一起力挺兩線接通。也有通州網(wǎng)友認(rèn)為，兩線接通后，可以開行四惠始發(fā)的區(qū)間車，滿足四惠周邊居民希望保留始發(fā)站的愿望。

　　【反對方】

　　四惠居民

　　觀點1 四惠失去始發(fā)站優(yōu)勢

　　前日10時，一位八通線四惠站附近居民在八通網(wǎng)注冊“反對直連”的網(wǎng)名，發(fā)帖表示反對兩線直連。

　　網(wǎng)友“反對直連”提出，當(dāng)年在四惠買房就是考慮這是一號線始發(fā)站，四惠房價因此比八通線沿線的高碑店等地區(qū)高。兩線直連后，原來在始發(fā)站“直接上空車，上車就有坐”的優(yōu)勢會消失，只能擠進(jìn)滿載通州大軍的車廂。

　　觀點2 線路拉長將一座難求

　　網(wǎng)友“反對直連”認(rèn)為，如果兩線直連，選擇地鐵出行的居民會激增，將使地鐵站更加擁擠。

　　此外，也有部分通州居民反對兩線直連。在公主墳上班的夏先生提出，兩線直連導(dǎo)致運行線路加長，原來在四惠換乘后還可能找到座位，貫通后就肯定沒座。