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年關臨近,2013年春運大潮早已開始預熱,一年一度的全國大遷徙也牽動著資本市場神經,交通運輸板塊相關上市公司或喜或憂,A股“過年”同樣好戲不斷。
   
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A股過年之春運篇:免費襲高速 高鐵攪局航空求變

海口網 http://www.8x8x7.com 時間:2013-01-17 17:02

????年關臨近,2013年春運大潮早已開始預熱,一年一度的全國大遷徙也牽動著資本市場神經,交通運輸板塊相關上市公司或喜或憂,A股“過年”同樣好戲不斷。

????據了解,2013年春運從1月26日開始,至3月6日結束,共計40天。鐵道部運輸局有關負責人稱,今年春運期間,全國鐵路預計發送旅客22450萬人次,比去年春運增長4.6%,日均561萬人次,高峰日695萬人次左右。除鐵路外,公路和航空運輸量也將在春運期間達到年內頂峰。

????交運板塊上市公司業績股價受春運提振

????客流量增加直接提升交運行業上市公司業績,據大眾證券報報道,公司股價在春運期間反應積極。以2012年為例,春運時間段為1月8日至2月16日,期間交通運輸上漲了10.26%,物流、航運兩個二級行業大漲了19.99%、19.59%,航空運輸、高速公路兩個二級行業也上漲了9.10%、8.90%。再如,2011年春運時間段為1月9日至2月27日,期間滬指上漲1.62%,而交通運輸上漲2.83%。

????細分行業來看,物流板塊表現最為出色,2005-2012年間平均收益率超過12%,公交、航運、港口、高速公路次之。鐵路運輸、機場和航空運輸板塊區間波動性較大,但平均收益率也不低。

????高速公路板塊:免費來襲 壓力與風險齊升

????據了解,春節期間高速公路將繼續免受小型客車通行費,時間統一確定為2月9日零點起,至2月15日24點結束。據每日經濟新聞報道,春節期間將優化收費管理流程,免費道口實行不發卡抬桿放行,進一步合理設置和規范專用免費通道、臨時交通標志牌,引導繳費車輛與免費車輛分車道、有序通行。

????中投顧問高級研究員黎雪榮認為,高速公路收費是很多路橋公司的重要收入來源,免費通行政策對其營收狀況將造成一定沖擊。預估相關上市公司1月份、2月份的營業收入會有所下降,其第一季財務報表也可能受到影響。

????而從去年國慶實行高速免費的情況來看,多家高速公路上市公司公告“訴苦”,稱免費政策影響了其業績。8月18日,深高速率先以公告形式,發布高速公路重大節假日免費通行政策對公司業績的影響:“預計集團按年度計的路費收入減少約3%~4%,導致全年減少路費收入8164萬元。”隨后,粵高速、東莞控股也發出類似公告。其余路橋上市公司雖未發布正式的影響報告,但多數也認為免費通行政策將對公司業績帶來負面沖擊,

????高速公路高毛利率一直備受詬病,高利潤率一方面帶來政策和輿論壓力,一方面也面臨盈利遞減風險。值得注意的是,高速公路的毛利率出現同比下滑的趨勢。2012年中報顯示,高速公路上市公司的平均毛利率為61%,2011年該數據為62%,而2007年至2010年一直保持著65%的高毛利率。

????高速免費實行后,高速公路公司也在想方設法應對,多家公司公布了涉足房地產、委托理財、參股金融等非主營業務。有些公司甚至也寄望于政府補貼減少收入損失。

????京廣高鐵攪動春運格局 多航線量價齊降

????而剛剛開通投入運營的京廣高鐵將對今年春運格局的影響已經顯現。盡管有所預期,來自高鐵的沖擊仍然讓航空公司難以招架。據《中國經營報》報道,2013年1月1日至1月6日,在北京至鄭州航線,航空公司的客運量同比下降39%,票價同比下降33%。在京廣高鐵開通當天,鄭州至北京的機票甚至賣出了1.7折118元。在北京至武漢航線,客運量下降28%,票價下降9%;在北京至長沙航線,客運量下降16%,票價下降15%。在這些航線中運營的航空公司涉及國航、東航、南航和海航,四大航空集團無一“幸免”。

????航空公司:沖擊時隱時現 調整供需積極應對

????業內人士表示,一般某條新高鐵開通三五天內,航空公司就會迅速對此做出反應,或者調低票價,或者削減航班,而大多數時候則是一邊調低票價,一邊削減航班。

????但對于北京至深圳、廣州航線則影響不明顯,以深圳為例,航空的優勢在于航班密集(深圳每天飛往北京的航班超過30班,幾乎半小時就有一趟),以及時長優勢明顯。且機票價格的市場反應靈敏,折扣豐富。筆者曾多次春節期間乘飛機往返于京深兩地,即便是春節高峰期,也有機會訂到5折左右的機票,全價為1750元,打折之后再加稅,與高鐵京深線最低票價也差不多。

????業內普遍認可的標準是,500公里以內的航線,航空對于高鐵完全沒有招架之力;800公里左右,航空公司可以削減運力勉強應對;而1500公里左右的航線,航空公司的優勢比高鐵明顯,幾乎不會受到高鐵沖擊。

????而航空公司的心態普遍趨于成熟,應對措施也更加及時完善。“有競爭才會促使我們去更好地研究旅客的需求,提升我們的服務。況且中國人出行的增量是可觀的,高鐵的出現不一定會使航空的盤子縮小,最大的意義是人們出行有更豐富更優質的選擇。”一位南航人士表示。“受制于高鐵的沖擊,航空公司今后航線布局的大方向基本是西部航線、支線航線,以及國際航線。”東航前董秘也坦言。

????興業證券研究報告認為,航空受到高鐵沖擊,如果出現“量價雙殺”則是最悲觀的情況。其中量的提升主要依托市場需求的增加,價的穩定取決于航空需求與運力投放的共同作用。在高鐵沖擊下,航空市場的部分需求被高鐵攔截,如不有效刺激航空需求、調整運力投放,供需的失衡將帶來航空票價的下跌。票價是對航空公司盈利最敏感的因素,因此在與高鐵競爭的航線上,航空公司果斷縮減運力,是保證客座率和票價水平、降低運營成本以實現盈利的現實選擇。

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[來源:中國新聞網] [作者:王安寧] [編輯:王樹俠]
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