已開(kāi)工三年的港珠澳大橋建設(shè)2日迎來(lái)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天下午，大橋沉管浮運(yùn)正式啟動(dòng)。重4.6萬(wàn)余噸、造價(jià)上億元人民幣的首節(jié)海底隧道沉管，在8艘大馬力拖輪拖帶下緩緩離開(kāi)珠海桂山沉管預(yù)制場(chǎng)，駛向目的地——西人工島。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中包括橋、島和5.6公里長(zhǎng)的海底沉管隧道。沉管隧道由33條管節(jié)連接而成。該沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最長(zhǎng)的混凝土沉管隧道。

　　沉管浮運(yùn)和安放是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。據(jù)負(fù)責(zé)這次施工作業(yè)的中交公司港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目高級(jí)工程師、副總經(jīng)理關(guān)秋楓介紹，“成功地對(duì)接之后，除了這節(jié)，我們還有32節(jié)沉管，一節(jié)節(jié)地沉放安裝，最后達(dá)到整個(gè)隧道的慣通，第一節(jié)意義非常重大。”

　　港珠澳大橋沉管浮運(yùn)是在世界上船舶流量最密集的海區(qū)之一作業(yè)，本次浮運(yùn)的管節(jié)長(zhǎng)112.5米，重4.6萬(wàn)余噸，由于沉管吃水較大，技術(shù)要求高，極小偏差導(dǎo)致的擱淺或碰撞對(duì)沉管都是破壞性的，必須按照特定的專門(mén)航道緩慢移動(dòng)，才能保障沉管浮運(yùn)的成功。

　　為做好通航保障，海事部門(mén)當(dāng)天出動(dòng)了包括“海巡31”船在內(nèi)的14艘海巡船，1架直升飛機(jī)、100多名執(zhí)法人員全力為沉管浮運(yùn)工程“保駕護(hù)航”。此外，5月2日上午10時(shí)，廣州海事部門(mén)對(duì)桂山引航錨地南段，桂山北燈船至伶仃航道23號(hào)、24號(hào)浮整段水域?qū)嵤┙煌ü苤疲?4時(shí)至20時(shí)，對(duì)榕樹(shù)頭航道實(shí)施封航，5月2日18時(shí)至24時(shí)，對(duì)伶仃臨時(shí)航道實(shí)施封航。

　　海事部門(mén)預(yù)計(jì)，首節(jié)沉管將于2日夜間抵達(dá)目的地，并將于3日凌晨開(kāi)始沉放對(duì)接。

　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命120年，計(jì)劃2016年通車，大橋投資超700億元，屆時(shí)香港到珠海和澳門(mén)的車程將由3個(gè)多小時(shí)縮短為半個(gè)小時(shí)。(完)