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　　據報道，日前，認證為“麗江市永勝縣委宣傳部副部長”的網友@邊屯麗影在微博上發布一組照片，顯示當地一般公務用車在左后輪上方噴涂“永勝縣公務車”，在右后輪上方噴涂“嚴禁公車私用”和監督電話號碼。該做法引起廣泛關注。(11月21日新華網)

　　從圖片上看，公車上噴涂的黃色標記很顯眼，且噴涂部位選擇在車身后部，以防故意遮擋，如此“記號”可謂用心良苦。但是，這樣便能遏制住車輪上的腐敗嗎？恐怕難。揆諸輿論，也對此不怎么“感冒”。

　　不可否認，噴涂標識和電話，確實能為群眾監督提供方便，但這終究治標不治本，正如網友所說的，上有政策下有對策，你安裝上GPS，他拔掉電源線便能順利逃脫；你噴涂標識和電話，他會將腐敗轉移到地下……

　　可見，治理公車腐敗當摒棄頭痛醫頭思路，要深入病灶，才能“刮骨療毒”。實質上，拓展監督廣度，是針對公車使用的程序性制約；而嚴控公車數量，才是促使公車使用規范化的根本。與其限于噴涂“嚴禁公車私用”式的淺表化治理，不如考慮逐步減少公車。減少公車是大勢所趨，也是治理腐敗的關鍵。

　　近年來，針對公車浪費，多地開出了不少藥方，如建立公車定點停放、派車登記、推行公車運行費、GPS定位、遙控斷油斷電等，不能說，這對遏制公車浪費沒有作用。

　　但要看到，一些地方動輒大張旗鼓宣傳的公車監督新政，卻并未涉及根本，甚至是回避“減少公車配置”的核心命題。在公眾看來，這些陷入技術依賴的所謂“改革”，只是小修小補，空有改革“花架子”，卻無動筋骨的決心，它離預期也差之甚遠。

　　說到底，要給車輪腐敗真正戴上“緊箍咒”，就該從治本上減少公車，并完善預算制度著手，這也理應成公車治理的大方向。噴涂標識和電話，也只是隔靴搔癢，短時間或許管用，但一陣風刮過，其邊際效用降低，公車腐敗或許“濤聲依舊”，