美國學者雷麥曾經說過:“除了鐵路以外,就沒有一種其他近代的設備輸人中國以后,能夠產生這樣偉大的影響?！痹诮涍^多年的封閉發展后，鐵路也在進行市場化嘗試，而19年不變的鐵路客運價格終于出現了松動跡象，昨日，有消息稱，普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。業內認為，雖然鐵總近年來采取多種方式推進市場化，但價格是繞不開的問題，目前鐵總面臨著既市場化需要市場匹配，定價又受政府控制的尷尬處境，我國客運價格多年未調，確實到了調價時機，但考慮到民眾接受程度、影響范圍，普鐵客運調整幅度應該不會很大。

　　昨日，有媒體報道，普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。北京商報記者就鐵路客運調價問題咨詢了北京鐵路局（微博），相關負責人回應稱，對鐵路貨運價格調整一事并不清楚，相關問題需要向國家發改委、鐵路總公司了解。

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，鐵路價格調整的討論一直在持續，相關傳聞不斷。此前我國進行過幾次價格調整，但是調整一直沒有達到目標。“鐵路價格改革目前最主要的不是什么時候推出，而是怎么處理好政府、企業、民眾的關系，是企業利益多一些，還是民眾或國家利益多一些，鐵路價格調整對國家影響也很大，直接關系民眾的出行成本、也左右著企業的營收，比如民眾利益優先，可能就繼續延續低票價，企業利益優先的話，就可以完全市場化，如果國家的訴求和追求明確了，怎么調價也就清楚了。”

　　一位專家指出，現在鐵總按照中央要求正在推進市場化，而價格調整又受國家發改委控制，一邊是市場化需要價格逐漸接近市場，另一方面定價權又不在自身手中，因此鐵總在市場化方面面臨兩難選擇，既要調整價格適應市場發展，又受到政府定價的約束。

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