新華網(wǎng)北京８月８日電一塊飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)，重新激發(fā)了人們對馬航ＭＨ３７０航班結(jié)局的追問：飛機上到底發(fā)生了什么？美國波音公司等一些機構(gòu)的專家根據(jù)該殘骸狀態(tài)，推測飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。這種推論是否成立？揭示這一謎團最終要靠什么證據(jù)？

　　何謂“僵尸飛行”

　　“僵尸飛行”指的是原本有人駕駛的飛機在沒有飛行員或其他人員控制的情況下，仍然“自主”飛行。

　　有航空專家舉例說，出現(xiàn)“僵尸飛行”的一種情況是飛機遭遇緊急失壓，導(dǎo)致機組和乘客失去意識，最后飛機自行飛入海中。如果入水姿態(tài)適當(dāng)，并不一定會引發(fā)機體完全破裂，有可能僅有少數(shù)部件脫落，飛機整體則沉入海底。所以此次找到還算完整的襟副翼，說明ＭＨ３７０航班經(jīng)歷“僵尸飛行”的可能性不能排除。

　　歷史上著名的“僵尸飛行”發(fā)生在塞浦路斯太陽神航空５２２航班上。２００５年８月，由于艙門故障，工作人員在檢修時將該航班機艙的增壓開關(guān)由自動模式改為手動模式，導(dǎo)致起飛后機艙無法自動增壓。而當(dāng)班機長一直認(rèn)為是空調(diào)系統(tǒng)故障，未能發(fā)現(xiàn)問題所在。機艙內(nèi)低壓低氧導(dǎo)致機長和副駕駛很快昏迷，飛機處于“僵尸飛行”狀態(tài)，最終燃料耗盡并墜毀。

　　待解的現(xiàn)實

　　有關(guān)ＭＨ３７０航班殘骸的調(diào)查可否柳暗花明呢？

　　負(fù)責(zé)分析殘骸的法國調(diào)查人員表示，他們還要進一步檢驗這塊殘骸。殘骸正面有少量損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡等信息，并不能直接說明飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。

　　法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼５日在接受新華社記者采訪時表示，法國航空技術(shù)中心正用高倍顯微鏡分析殘骸，目的是研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度，同時希望找到殘骸上細(xì)微的化學(xué)痕跡，以判斷飛機是否發(fā)生過爆炸或火災(zāi)。

　　有分析人士認(rèn)為，殘骸的狀態(tài)可能告訴專家，飛機以什么姿態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，則說明飛機可能發(fā)生爆炸。但這些分析都需要相當(dāng)長的時間，不可能立刻有答案。

　　專家意見不一

　　對于這塊殘骸的調(diào)查價值，一些業(yè)內(nèi)專家意見相左，也反應(yīng)了調(diào)查的復(fù)雜性。

　　由美國移動衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個獨立調(diào)查小組認(rèn)為，這塊殘骸的狀態(tài)說明它與飛機分離時，飛機還在空中。其正面損毀狀況揭示，飛機當(dāng)時可能處于高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，著名航空公司評價網(wǎng)站ＡｉｒｌｉｎｅＲａｔｉｎｇｓ的專家不同意這種觀點，認(rèn)為上述殘骸不能提供飛機最后時刻的信息。

　　波音公司飛機專家早前向媒體透露，通過這塊殘骸可以推斷，班機失事時并非機頭朝下、垂直入海，否則與海面猛烈撞擊會導(dǎo)致襟副翼完全損毀，ＭＨ３７０航班可能是以滑行方式入海沉沒的。

　　但專家們認(rèn)為，即便殘骸能反映飛機的最終狀態(tài)，但仍不能揭示為什么ＭＨ３７０航班會遭此厄運。

　　距離真相尚遠(yuǎn)

　　迷霧般的馬航事件，不適宜預(yù)判。

　　迄今已知的種種專家觀點距離真相仍很遙遠(yuǎn)，僅僅只能當(dāng)做比較專業(yè)的猜測而已。ＭＨ３７０航班的最后時刻只能期待其更多殘骸乃至機上黑匣子的“訴說”，才能最大限度地還原再現(xiàn)。

　　印度洋地區(qū)洋流復(fù)雜，殘骸和黑匣子會在洋流、海浪和風(fēng)的作用下漂移或沉入海底。即便殘骸能在海面漂流，也很難準(zhǔn)確判斷受水溫、濃度等條件影響的洋流會把它們推到哪片海灘，這需要衛(wèi)星海圖、日常監(jiān)測、近海及岸上搜尋密切配合才有希望找對方向。

　　美國伍茲霍爾海洋研究所專家加洛指出，印度洋的洋底地形很復(fù)雜，海嶺、火山、水下懸崖和山谷為下沉的殘骸和黑匣子提供了非常豐富的“藏身之地”，利用聲學(xué)數(shù)據(jù)定位非常困難。他認(rèn)為，ＭＨ３７０航班的黑匣子最有可能在海底某個地方，為了探測其位置，必需使用水下自主航行器，但這種搜索將是一個漫長的過程。

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