據中國之聲《新聞縱橫》報道，第四次中國—中東歐國家領導人會晤昨天在蘇州舉行。會晤后，李克強總理和匈牙利、塞爾維亞兩國總理共同見證匈塞鐵路兩份合作文件簽署。文件分別涉及匈塞鐵路匈牙利段和塞爾維亞段，這一項目將確保在今年年內開工，兩年內竣工。

　　匈塞鐵路南起塞爾維亞首都貝爾格萊德，北至匈牙利首都布達佩斯，全長374公里。鐵路最早建于1882年，基礎設施陳舊。2013年，為了改善中東歐國家的基礎設施，促進中國與中東歐國家的經濟合作，中國、匈牙利和塞爾維亞三國宣布合作改造升級匈塞鐵路。作為中國-中東歐合作的標志性項目，匈塞鐵路打造一條中歐貿易的國際大通道，中東歐乃至整個歐洲都可以分享這條經濟走廊所能帶來的好處。中方將為匈塞鐵路建設提供哪些幫助？

　　中國國家發改委主任徐紹史和匈牙利外交與對外經濟部部長簽署《中匈兩國政府關于匈塞鐵路匈牙利段開發建設和融資合作協議》。

　　在昨天舉行的簽約儀式上，中國總理李克強、塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班就站在簽約者的身后，而他們的身后分別是五星紅旗、塞爾維亞國旗和匈牙利國旗。簽約過程中，李克強總理不時站在自己左右兩邊的兩位外方總理直接交流。來自三國的經濟、外交、能源等領域的40余位官員共同見證了協議的簽訂。與中國和匈牙利政府之間開展鐵路建設合作的模式不同，中國和塞爾維亞之間是中國企業與外方簽署的相關協議。

　　中國國際鐵路公司、中國交通建設有限公司和塞爾維亞礦業和能源部長就座簽署《匈牙利—塞爾維亞鐵路塞爾維亞段現代化改造暨重建項目總合同》。

　　目前，匈塞鐵路是一條單線鐵路，這意味著，在一個行車區間內，只能允許一列列車通行，同方向超車或者相對方向來車都需要在車站內完成。據了解，匈塞鐵路的現代化改造將使用我國的資金。改造后這條鐵路將成為復線并實現全程電氣化，時速達到每小時160公里，火車在這兩座城市之間的運行時間將由目前的八個小時縮短為兩個半至三個小時。同時，匈塞鐵路項目如果從貝爾格萊德繼續向南延伸，可以穿過馬其頓，最終可以抵達希臘的比雷埃夫斯港，陸海聯運，形成中歐陸海快線。國務院總理李克強在昨天的中國—中東歐經貿論壇上就對相關項目進行了專門的闡述。

　　李克強：“我們在這次會議期間將進一步推動匈塞鐵路這個旗艦項目，確保匈塞鐵路能在年內開工，年內完成，我們還希望推動中歐陸海快線建設，使中東歐成為中國和歐洲貿易連接的快速通道。”

　　事實上，中國、塞爾維亞和匈牙利三國早在2013年11月在布加勒斯特就宣布了合作建設匈塞鐵路，現在，兩年的時間已經過去，匈塞鐵路項目進展的怎么樣？

　　對此，國家發改委外資司相關負責人表示，兩年來三國通過成立聯合工作組的機制推進這項工作，政府、企業包括中鐵總兩年來都在研究這些項目。三方已聯合完成了可研報告，確定了合作模式，中匈之間簽署了政府間合作協議，中塞簽署了商務合同總合同，這些文件的簽署標志著項目正式啟動。

　　地理位置上，中東歐是連接亞洲和歐洲的橋梁。隨著匈塞鐵路以及后續的中歐陸海快線的建設，貝爾格萊德將成為這一區域交通物流的樞紐。

　　據了解，匈塞鐵路在匈牙利境內長166公里，這段鐵路將被重建，通電，裝配現代保險裝置，預計匈牙利境內路段的投資為4720億匈牙利福林（約合16.66億美元），有報道稱，投資的85%將來自中國的貸款。塞爾維亞境內需要進行現代化改造的路段為174公里。中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建認為，匈牙利、塞爾維亞以及馬其頓都對匈塞鐵路建設抱有強烈的愿望：

　　這三個國家能夠在中國—中東歐框架下取得這樣的基礎設施的合作，有著強烈的愿望，當然還技術上的問題，因為這三個國家，因為匈牙利是歐盟成員國，馬其頓和塞爾維亞不是，需要有些技術標準去落實，但是三方已經表示了強烈的意愿，我相信三方很快就有一個結果。

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