日本大飛機推遲交付，交付時間預計為2018年下半年。

　　日本三菱飛機公司24日宣布，日本第一款國產噴氣式支線客機MRJ的交付時間將推遲一年左右。三菱飛機發現MRJ的主翼強度不足，需要改造和試驗。

　　三菱飛機原計劃2017年4至6月間，向全日空交付首架MRJ，推遲之后交付時間預計為2018年下半年。

　　MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。

　　上月11日，首架MRJ客機在日本愛知縣名古屋首次試飛。MRJ迄今完成3次試飛。根據對試飛數據的分析并參考美國技術人員意見，三菱飛機認為有必要對研發計劃做出整體上的修改。

　　三菱飛機副社長岸信夫24日告訴媒體記者，MRJ的主翼強度不足，無法獲得國土交通省關于機體安全性的“型號認證”。

　　按他說法，MRJ試飛沒有問題，但“當初的設想有過于樂觀之處”。

　　三菱飛機社長森本浩通表示，三菱飛機將“對試驗項目進行增加、修改”，關聯發動機的軟件也在改良之中。因飛機改造而中斷的試飛將于明年1月恢復。

　　原定明年春季開始在美國進行的試飛推遲至明年下半年。總計2500小時的試飛時間和到2020年每月生產10架MRJ的量產計劃將維持不變。

　　【一拖再拖】

　　三菱重工2008年決定研制MRJ并成立三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛，但是由于修改設計等原因，進度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

　　共同社報道，此次延期是MRJ研發計劃第6次延期，交付計劃第4次延期。MRJ11月首次試飛成功后，三菱飛機曾希望海外營銷取得進展，但接連出現的延期可能帶來負面影響。

　　MRJ的賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和環境友好。它采用美國普拉特—惠特尼公司生產的發動機，可比同類型客機省油20%，最大航程接近4000公里。

　　全日空和日本航空等國內外航空公司共訂購了407架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。

　　二戰結束后，美國禁止作為戰敗國的日本制造飛機。不過，日本航空工業從上世紀50年代開始逐漸恢復，起初是修理美軍戰機，繼而按照許可證制造美國設計的戰機以裝備日本自衛隊。1962年，日本自行研制了YS—11型螺旋槳引擎客機，大約10年后停產。

　　三菱重工在二戰期間生產了著名的“零”式戰機，戰后繼續成為日本軍工巨頭，為自衛隊制造F—15和F—2型戰機以及其他武器裝備。MRJ的研發獲得美國波音公司協助以及日本政府和企業界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數十年來奉行的武器出口政策，提振和強化日本軍工產業。

　　雖然日本企業推出YS-11之后沒有繼續研制大中型客機，但是三菱重工和其他制造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關系，成為后者主要零部件供應商。波音新款787客機的35%由日方企業制造，包括機翼。

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