從2010年起，物流行業整體漲薪就遠高于全行業平均水平。這樣的勢頭從2013年開始趨緩，但仍呈現行業獨有的特點，即基層漲薪幅度高于中高層。相關的物流行業薪酬福利調研報告顯示，在細分行業中，快遞行業的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%。即便如此，平均主動離職率仍在30%以上。（3月7日《廣州日報》）

　　任何一個行業，若出現較高的離職率，對于行業本身的發展而言都非好事。快遞業高離職率的形成，或許與其從業門檻較低，以及大多數為年輕人有一定關系。但在根本上，它仍反映行業發展本身的不足。雖然在收入上，目前快遞員行業整體薪酬水平已經接近甚至超過全行業平均水平。然而由于超負荷的工作與工作環境的原因，還是很難形成穩定的職業認同感。這種弱認同感，有著社會大背景下的職業偏好的影響，但更多還是行業內部生態問題。

　　有專家認為，政策紅利的釋放、網購的興起、經濟結構的轉型等助推因素，讓快遞企業根本不用擔心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。這是因為，快遞業是一個快速形成并壯大的行業，要指望一個行業在短時期內實現規范化顯然不切實際。此前有媒體報道，由于成本高企，價格戰盛行和在產業鏈中的相對弱勢，快遞業已走到“微利”時代，于這樣一種大環境下，快遞企業自然難以形成規范化的管理格局，快遞從業者的職業保障也面臨著諸多不確定性，高離職率也就不足為奇。

　　對于這一點，其實公共政策層面已有回應。去年5月，國務院曾發布《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，而此前的國務院常務會議還明確提出，要向各類資本進一步開放國內快遞市場，并加大財稅、用地等政策支持。這些措施的落實，對于促進快遞業的“轉型升級”，盡快走出“野蠻生長”階段，無疑具有積極意義。

　　服務質量有待提升也好，從業者離職率高、管理不規范也罷，這其實都是當前迫切需要“成熟”和“升級”的快遞行業的現實表征。要真正改變這些現象，不能“頭痛醫頭”，一看到離職率高就想到要“加薪”，也不能一看到從業者素質有待提升，就呼吁政府對之進行職業資格認定。這種建議看似理想，但其實都未抓住問題的本質。只有當快遞市場的發展生態與發展環境能夠步入良性狀態，無論是員工的高離職率還是服務質量的問題，才能真正得到逐步的解決。當然，兩者也是一個相輔相成的過程。????