八達嶺長城站地下車站示意圖 供圖/中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司

　　歷時7年規(guī)劃論證的京張高速鐵路近日將全面開工建設(shè)。北京青年報記者從設(shè)計單位中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司獲悉，京張高鐵將首次采用時速350公里的有砟軌道（昌平至下花園北段）標準建設(shè)，八達嶺長城站入地深度達到102米。通車后，沿線車站及車內(nèi)均可實現(xiàn)無線上網(wǎng)。

　　采用時速350公里有砟軌道

　　據(jù)項目總體設(shè)計負責(zé)人王洪雨介紹，京張高速鐵路自北京北站至張家口南站，正線全長173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市下花園、宣化、赤城至崇禮太子城奧運村，線路全長53公里，預(yù)留進一步向錫林浩特延伸的條件。

　　京張高鐵設(shè)北京北、清河、八達嶺長城、張家口南等10個車站，延慶支線設(shè)延慶站；崇禮鐵路設(shè)太子城站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

　　值得一提的是，京張高鐵是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路。目前，國內(nèi)有砟軌道最高時速為250公里/小時，為滿足350公里/小時的運營要求，設(shè)計部門研發(fā)了低強度道砟膠，有效固化道床，防止道床表面道砟飛濺，同時滿足運營單位對養(yǎng)護、搗固維修的要求。

　　八達嶺長城站進出客流分離

　　在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一一座地下車站，位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城。它將是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。

　　據(jù)項目隧道專業(yè)主管總工程師呂剛介紹，八達嶺長城站創(chuàng)下多個第一：車站最大埋深102米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

　　在高鐵地下車站中還首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)，消除了工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。

　　沿線車站及車內(nèi)可無線上網(wǎng)

　　2019年年底，京張高鐵將全線建成通車，北京至張家口最快車次運行時間將從3小時12分縮至1小時，對于保障冬奧會的順利舉辦具有重要意義。

　　據(jù)介紹，京張高速鐵路所經(jīng)地區(qū)外部環(huán)境復(fù)雜。其中，清華園隧道穿行北京市核心區(qū)，全長5.33公里。清華園隧道將全線近距離側(cè)向并行地鐵13號線，于學(xué)院南路北側(cè)入地，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后，從五環(huán)內(nèi)出地面。

　　此外，京張高鐵的信號系統(tǒng)將采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸。沿線車站及動車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務(wù)。

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