地鐵屏蔽門國產化 省了大錢長了志氣

　　坐廣州地鐵，乘客對屏蔽門再熟悉不過。然而你可知道，廣州地鐵二號線首次引進國外的屏蔽門時，單單維修一扇屏蔽門就得8萬元。2007年起，廣州地鐵張重陽、李天明、陳少鵬等組成的團隊從零開始逐步摸索，成功促使屏蔽門國產化，如今廣州地鐵維修一扇屏蔽門的價格降至不足1萬元。最令團隊自豪的是，他們還曾經用不到80元的代價，搞定了原本要8萬元才能完成的維修任務。

張重陽在調試屏蔽門。廣州日報記者邱偉榮通訊員葉子川攝

　　沒得講價！早期換扇屏蔽門得8萬元

　　熟悉廣州地鐵的街坊都知道，地鐵一號線運營之初，并沒有屏蔽門；到二號線開通的時候，屏蔽門首次與市民見面，隨后成為廣州地鐵的標配，不僅可以防止乘客掉落鐵軌，也能起到節能的作用。

　　然而街坊可能不知道的是，屏蔽門的落地與推廣一度被國家叫停，原因是太貴了。昨日，記者在地鐵西朗站的維修點中，見到了首席技師張重陽。他告訴記者，二號線的屏蔽門最早采用英國某企業的技術，當初約定，若是保修期更換一扇屏蔽門，要花5000元。過了保修期，更換一扇屏蔽門要8萬元。“英國的該企業沒有向中國輸出技術，也不愿意派人到中國來更換零件，因此只要是一扇屏蔽門有問題，不管是大問題還是小問題，就得整塊更換新的，因此得花8萬元。”

　　張重陽給記者算了一筆賬，二號線運營幾年下來，發現單單一個站，每年約有10~15扇屏蔽門要維修，在中國人不懂屏蔽門技術，一切得依賴英國更新的情況下，單單一個站就得花費80萬~120萬元進行屏蔽門更新。要知道，二號線三元里到琶洲通車的時候，一共16個站，每年的維護費就一大筆，正因為如此，國家發改委一度叫停在全國推廣屏蔽門，“太貴了，國家負擔不起。”

　　庖丁解牛！“業余興趣”解決大難題

　　2007年開始，學自動化儀表的張重陽，與李天明、陳少鵬等組成的團隊由業余興趣開始起步，從零開始摸索屏蔽門技術。在僅有電烙鐵、萬用表、示波器的基礎上，研究屏蔽門，一個元件一個元件了解，匯成電路圖。

　　李天明及其創新工作室組織核心力量進行攻關，最終打破了技術壟斷，自主研發出核心設備測試裝置，實現自主維修列車和屏蔽門故障電子部件。記者了解到，目前該項目自主研發了12套測試裝置，已合計維修設備6834件。

　　在引進、吸收創新的基礎上，通過向中國中車（當時南車）、方大集團提交研究報告，并在吸收的基礎上進一步研發，成功實現屏蔽門國產化。

　　張重陽印象最深刻的突破是在2008年1月實現的，他告訴記者，當時團隊發現屏蔽門的開關變壓器壞了，但是該元件沒有電路圖，很多方法都試過了，所有人不知道究竟其中哪里壞了。“忽然間，我有一個靈感，不如到廣州賽格電子城購買電解電容，將開關變壓器的所有電容換一遍。”張重陽說，當時每個電解電容4~5毛錢，整個更換下來，不用80元，若不成功，我們就得按照老規矩，花8萬元換新的。

　　一干就是一整天，第二天凌晨1點多，團隊終于更換完所有的電解電容，并安裝到人流較少的紀念堂站試驗，令人興奮的是，屏蔽門真的沒有問題了。

　　碩果累累：力克難關獲全市一等獎

　　在廣州市總工會、廣州市科技進步基金會、廣州市發明協會主辦的“較真功、展才華”廣州市職工發明創新大賽活動中，記者獲悉，廣州地鐵提交的《地鐵車輛和屏蔽門系統電子部件自主維修及其測試裝置研發》項目，榮獲第三屆職工發明創新大賽全市一等獎。

　　3月30日上午，記者走訪中了解到，廣州地鐵在開展職工發明創新活動中已建立長效機制，近三年已累計完成群眾性職工創新項目471個，解決生產難題161個，為提升廣州地鐵服務水平、保證設備性能質量及節能創效發展做出了不懈努力。

　　據廣州地鐵工會主席鐘學軍介紹，廣州地鐵長期通過科研技改項目、勞模創新工作室及職工經濟技術創新成果評比等多種形式，鼓勵員工以“工匠精神”推動“地鐵制造”品質升級。自2013年起，廣州地鐵累計完成群眾性職工創新項目471個，解決生產難題161個。

　　廣州地鐵優秀“工匠”榜

　　近年來，廣州地鐵涌現出一大批優秀的“工匠”，例如：全國五一勞動獎章、運營首席技師張重陽，全國“最美青工”李天明，被交通運輸部、中華全國總工會授予“愛崗敬業駕駛員楷模”的地鐵“金牌司機”鄺文添，他們不僅為廣州地鐵服務，還輸出智力和技能，為全國軌道交通事業做出了積極的貢獻。