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允許加價,但是加價要有理、有據、有度。加價不僅要讓網約車司機滿意,也要讓用戶滿意,不能顧此失彼。由此形成的價格,也許更有利于網約車市場的健康。
   
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“網約車服務加價”不能顧此失彼

海口網 http://www.8x8x7.com 時間:2017-01-29 15:12

  近期打車難、打車軟件亂加價問題凸顯,上海監管部門緊急叫停了滴滴的加價功能。1月24日,上海市交通委、上海市消保委分別約談網約車企業,要求滴滴在兩天內下線網約車的加價功能,不得以任何方式給巡游出租車提供加價信息。(1月26日《經濟日報》)

  臨近春節,親朋好友聚會多,打車需求增加,正當是打車軟件大顯身手的時候,可是“叫車難、叫車貴”現象卻出現了。不但叫車的等待時間延長,而且不加價叫不到車。加價不能太少,否則也很難打到車。曾經方便的打車軟件變得不再方便了。用戶被“盤剝”的感覺明顯增強,吐槽和投訴自然難免。

  春節前后,打車高峰期,打車軟件該不該加價?一些信奉“市場神學”的經濟學家認為該加價,并給出了自己的解釋。春節前后,民眾打車需求多,而網約車司機回鄉過年,網約車服務的實際供給減少,供需矛盾表現突出。價格作為供需變動的信號,自然會隨之變動。讓市場發揮作用,就要讓價格充分體現供需矛盾。供不應求,只有用漲價來調整。因而,網約車服務漲價符合經濟學原理,應該漲,必須漲。按照這個解釋,網約車服務漲價屬于正常市場行為,政府完全不該管,一切交由市場調節就皆大歡喜了。

  這種解釋,乍一聽,有道理,仔細想一想,似乎又不對。供需失衡誠然屬實。然則,價格加到多少才能讓市場出清?這個似乎并不明確。既然沒有人知道“市價”在哪里,那么每一單的價格完全以網約車司機的主觀偏好為準。網約車司機認為“價格合適”就愿意接單,認為“不合適”就拒不接單。依此規則,同樣的距離,同樣的路程,不同時間接單的不同司機接受的價格就可能相差懸殊。可能來程是二十元,而返程就是三十元或者四十元。

  如此一來,每一單的價格形成過程都是供需雙方的心理博弈過程。每一單都考驗著網約車司機的耐性。在“節日前后,網約車減少”共同預期下,對于網約車司機來說,“坐等加價”就是最好策略。反正用戶會加價,為什么接不加價的單呢?寧愿空車,也不接“不加價”的單。不但要等著加價,還要等著價格加到自己滿意。于是,一邊空車待載,一邊不停加價的現象出現了。資源并未在價格提高中有效配置,而用戶體驗卻因此而下降,對網約車的質疑也隨之出現。最后受傷的是誰?是整個行業。一切交由市場,結果似乎沒有信奉“市場神學”的經濟學家說得那么完美、

  由是觀之,春節前后,對網約車服務的市場價格監管還是需要的。問題不是要不要監管,而是如何監管。上海監管部門叫停滴滴的加價功能是否合適呢?未必合適。沒有加價功能,價格和平時一樣,網約車服務會進一步減少,加大了供需矛盾。“叫車貴”也許沒有了,但是“叫車難”會進一步加劇。更可取的辦法是督促滴滴公司制定加價規則,控制加價幅度,進一步完善加價功能。允許加價,但是加價要有理、有據、有度。加價不僅要讓網約車司機滿意,也要讓用戶滿意,不能顧此失彼。由此形成的價格,也許更有利于網約車市場的健康。

  文/喬瑞慶

[來源:紅網] [作者:喬瑞慶] [編輯:吳茜]
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