原標(biāo)題：短視頻丨中國速度：48分鐘，從香港坐高鐵到廣州

　　“繁榮香港”系列②

　　城際高鐵疾速前行，這次，一站直通香港與內(nèi)地。

　　香港回歸祖國20周年之際，一條連接香港和內(nèi)地的長達26公里的高鐵地下隧道正在進行通車前的動態(tài)調(diào)試。2018年，作為廣深港高鐵的香港段，它將正式接入國家高鐵路網(wǎng)，屆時，從香港到深圳福田只需14分鐘，從香港到廣州南只需48分鐘。

柯士甸站內(nèi)關(guān)于廣深港高鐵香港段的宣傳語

　　“隧道施工，能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了”

　　香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，這條隧道全程26公里，采取雙洞設(shè)計，包括26公里的北行和26公里的南行，工程從2010年1月開始施工，到2017年3月已完成整體工程的90%，全長52公里的隧道在2015年12月已全線貫通，路軌也已完成鋪設(shè)，并實現(xiàn)全線通電。

　　“廣深港高鐵通車后，將大大縮短內(nèi)地到香港的交通時間，促進香港與珠三角及內(nèi)地其他城市在旅游、商貿(mào)、創(chuàng)業(yè)、服務(wù)等行業(yè)的交流。”陳派明談到，高鐵通車后將有益于香港與內(nèi)地城市的融合，促進香港和內(nèi)地的長遠發(fā)展。

模型演示高鐵隧道施工過程

　　全程隧道，施工難度可想而知。香港鐵路有限公司高速鐵路項目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華介紹，由于隧道要經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過花崗巖、復(fù)合土、軟土甚至濕地等不同地質(zhì)，甚至還有溶洞，所以施工難度非常大。

　　“可以說，隧道施工能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了。”陳派明談到，針對不同的地質(zhì)和環(huán)境，施工人員采用不同的方法，包括用盾構(gòu)機、鉆爆法、明挖回填法等。其中，超過一半的工程運用鉆爆法，三成用盾構(gòu)機，一些局部則明挖。

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