今天上午，北京交通發展研究院副院長溫慧敏做客北京交通廣播的節目，介紹了本市“大數據與交通發展”的話題。據本市交通大數據顯示，本市目前早高峰最擁堵的四大通勤走廊里，三條指向的目的地是泛CBD區域，還有一條指向中關村方向。

　　四大早高峰最堵走廊

　　據介紹，北京的交通大數據運用有20年歷史了，近五年來尤其發展迅速。比如北京市目前每天有1000多萬條手機的匿名信令數據，每20秒有9000萬條出租車的數據量。這些大數據在交通領域的運用，可以更好地把握海量人口的出行總量和特征規律，使得城市交通精細化管理更加科學高效。

　　根據匿名信令數據，可以發現本市的早間高峰四大通勤走廊，也就是主要擁堵路段：天通苑到泛CBD區域，通州去泛CBD方向，望京到泛CBD方向，回龍觀到中關村方向。本市的晚高峰時間則會相對延長，而且比較分散，總體來看，北邊比南邊堵，東邊比西邊堵。

　　南北向要設“潮汐車道”

　　北京南北向、東西向交通有很明顯的“向心交通”特點，所以，在某些道路上有條件設置“綠波帶 ”、“潮汐車道”。目前，本市已有道路根據這個特點設置了“潮汐車道”，配合著“綠波”控制，一條主干道可以承擔半個快速路的作用。

　　下一步，本市還會因地制宜地開展這些措施，尤其是北京南北向的交通上，還是比較擁堵的，大部分交通量集中在二環、三環和四環這些環路上，在一些可實施的區域要實現“潮汐車道”。“目前線位非常難找，很多道路存在斷頭路狀況，局部路段還在不斷做努力。” 溫慧敏副院長說。

　　溫慧敏副院長透露，在出行行為、駕駛行為方面的研究，本市也正在加緊去做。“把眼光更多地放在基礎設施的擴張上，現在基礎設施的建設難度很大，主要會關注在出行結構調整、精細化管理、行為規范上。” 她舉例說，比如“幽靈”擁堵，就是前面一個人踩了一腳剎車，可能會傳播到一定距離使后面全部都堵住。所以不但道路設計要避免“嗓子眼兒”狀況，使得車道數相對連續，還有重要的一點就是每個駕駛人并線時要禮讓、交替通行，不要搶行，不要走應急車道。

　　成立實驗室挖掘大數據

　　最近，北京交通發展研究院和中國電信一起成立了城市與交通大數據聯合實驗室，會面向城市、交通融合發展，做一些大數據的研究，對于北京市、京津冀區域交通出行特征進行挖掘和分析。

　　目前，已分析了本市人口分布及出行需求、東南西北片區、交通走廊等特征；還進行了京津冀整個區域交換量的情況研究，特別是和北京接壤的區域比如“北三縣”的情況；還進行了全國300多個城市的數據分析，以便找到不同規模城市不同的出行特征。

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