整整一天，賈躍亭和樂視成了刷屏的話題，無論是之前宣誓一樣的公開信《賈躍亭——我會(huì)負(fù)責(zé)到底》，還是營(yíng)銷號(hào)炮制的“文學(xué)創(chuàng)作”《爆炸：孫正義宣布軟銀集團(tuán)出資200億美元全力投資賈躍亭》，都沒有最終的消息令人震動(dòng)：賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)職務(wù)，退出樂視網(wǎng)董事會(huì)，從此不再在樂視網(wǎng)擔(dān)任任何職務(wù)。隨即，樂視超級(jí)汽車又宣布，賈躍亭將正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)一職，與之前的公開信承諾內(nèi)容相一致。

　　講情懷最終要靠產(chǎn)品支撐。從最初的七大生態(tài)系統(tǒng)，到今日的資金危機(jī)，一心要做汽車夢(mèng)的賈躍亭從“現(xiàn)象”到“敗象”，僅僅用了不到一年的時(shí)間，他終于明白，做汽車，不能只靠光鮮亮麗的PPT和模型，這是一個(gè)發(fā)展超過百年的產(chǎn)業(yè)，積淀了太多的文化和技術(shù)，不是有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，說顛覆就能夠顛覆掉的產(chǎn)業(yè)。

　　一個(gè)在此之前毫無經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，忽然之間闖入，沒有大量的資金投入和核心技術(shù)，是無法完成整車制造的，即使是號(hào)稱已經(jīng)向汽車領(lǐng)域投入了上百億資金，但樂視的汽車項(xiàng)目，卻并沒有一款能跑的量產(chǎn)車下線。除了投資了3億美元的“法拉第未來”在今年1月初推出過概念車之外，國(guó)內(nèi)的所謂樂視汽車基地根本沒有要開工的模樣，也沒有看到推出過任何看得著、用得上的產(chǎn)品。

　　特斯拉的電動(dòng)汽車為什么能夠成功，根本原因在于有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品。而樂視的超級(jí)汽車，除了PPT和模型，就只剩下賈老板圍繞著所謂的“生態(tài)”，到處講情懷，講故事，陷入到“開發(fā)布會(huì)——融資——再開發(fā)布會(huì)——再融資”的循壞之中。上百億的錢，哪怕扔到水里也能聽個(gè)響，扔到汽車領(lǐng)域，卻連個(gè)核心技術(shù)都看不到。

　　對(duì)于此次樂視危局，網(wǎng)上輿論分成了正反兩派。支持“賈布斯”的一派昨有兩篇重量級(jí)的文章，一篇已經(jīng)證實(shí)為謠言，但樂視方面表示是善意的，不予追究。這是一家位于上海崇明的養(yǎng)生美容公眾號(hào)，他們決定，由自顧不暇的孫正義投資200億美元用于拯救大兵“賈布斯”。樂視和軟銀果然攜手了，不過卻是一致辟謠。另一篇《今天，他把賈躍亭逼上絕路》則痛罵銀行逼債是“落井下石”。但在商言商，講情懷不能靠忽悠，必須得拿出像樣的產(chǎn)品來才能說服投資人，否則，你倒是在那邊“追追追追夢(mèng)，追逐我的夢(mèng)！”投資人卻是風(fēng)投變“瘋投”。

　　這些年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)獲得了蓬勃發(fā)展，成為世界上最大的互聯(lián)網(wǎng)單一市場(chǎng)。在這過程中，資本紛紛涌入，難免帶來浮躁的氣息。講故事、講情懷、講夢(mèng)想，就是不講踏踏實(shí)實(shí)干活，本本分分做產(chǎn)品。動(dòng)不動(dòng)就今天要顛覆掉誰誰，明天又要顛覆倒誰誰，誰都希望自己是下一個(gè)BAT，卻又不肯像BAT那樣狠抓內(nèi)部管理和質(zhì)量管控。做項(xiàng)目的，急著加一個(gè)零就賣給下家，哪里管這項(xiàng)目是生是死，這怎么行？

　　在這樣的氛圍中，賈躍亭自己也迷失了，忽悠得連自己都相信了。七大生態(tài)系統(tǒng)，除了賣給孫宏斌的樂視網(wǎng)還能有點(diǎn)現(xiàn)金流以外，個(gè)個(gè)都是跑冒滴漏。攤子鋪得太大，根本收不回來。其實(shí)，踏踏實(shí)實(shí)培育好一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，至少讓樂視能夠有造血功能，再做其他也不遲。BAT哪一家不是站穩(wěn)了核心陣地，才開始擴(kuò)張的？浮躁造就了賈躍亭的急躁，也造就了樂視的失敗。現(xiàn)在，賈躍亭放掉樂視網(wǎng)，一心打造超級(jí)汽車，也許不失為一件好事。商海縱橫，誰都有跌跤的時(shí)候，就看能不能吸取教訓(xùn)，東山再起。