● 現代起亞集團

　　◆現代汽車

　　據悉，2018年現代將在華推出2款插電式混合動力車型，以繼續鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產品序列。據悉，2款新車或為索納塔插電式混動版本、領動插電混動版，同時也不排除引入IONIQ車型的可能。

　　海外版現款索納塔PHEV車型最初在2015北美車展首發，該車在外觀上基本維持了混合動力版車型的主體設計，最重要的區別在于左前翼子板上增加了充電接口。在動力方面，該車搭載了一套由2.0L發動機、電動機及9.8kWh電池組構成的插電式混動系統，其中電動機的最大功率為68馬力，系統綜合最大功率為205馬力。據悉，該車的純電模式續航里程為43.5km，傳動系統匹配6速自動變速箱。

　　此外，將于2018年推出的另外一款新能源產品或為基于領動車型打造的插電式混動版本，目前現代在世界各地市場均未推出領動（海外稱Elantra）的新能源版本車型。因此我們參考同級別的IONIQPHEV車型來看，該車有望搭載一套由1.6L發動機與電動機及8.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中電動機功率達到了61馬力。在純電動模式下，該車的最大續航里程為50km。

　　◆起亞汽車

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　　說完現代汽車，我們再看看起亞，根據此前報道東風悅達起亞官方發布了“DYK2020戰略”新車計劃。根據該計劃，未來東風悅達起亞將于2017下半年推出4款全新車型，其中，全新福瑞迪將于10月份正式上市，全新煥馳將于年底正式上市。除此之外，未來東風悅達起亞在新能源領域也將進一步加大投入研發力度，截至2020年，除K5混動車型外，東風悅達起亞還將推出5款新能源汽車。通過一系列產品的密集投放，幫助其達成2020年100萬輛的銷量目標。

　　根據此次曝光的新車計劃來看，2017年下半年，東風悅達起亞計劃共推出4款全新車型，其中，除已經上市的KX CROSS和凱紳以外，全新福瑞迪將于10月份正式上市，煥馳將于年底正式上市。為了更好的擴充其產品陣容，東風悅達起亞還計劃將于2017-2020年期間，共推出18款新車供消費者選擇，其中包括7款新車/改款轎車、6款改款SUV。

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　　除加大新產品的投入力度外，東風悅達起亞還發布了“高端技術戰略”，該戰略共包含智能化、電動化、共享化三個方面。其中在智能化方面，東風悅達起亞將其分為五個階段，并要求“2020年計劃實現量產部分無人駕駛汽車、2025年計劃實現無人駕駛汽車開發等目標”。而在共享化方面，東風悅達起亞計劃推進出行平臺服務，通過支援強化顧客出行平臺，引領未來出行平臺產業，從而實現擴大出行平臺服務的計劃。

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　　除發力傳統的汽車領域外，東風悅達起亞在新能源領域也開始快速發力，根據新產品計劃，東風悅達起亞計劃于2020年推出3款純電動車型和3款插電式混動車型。據猜測，這其中將包括K5插電混動、起亞KX3純電動、K3插電式混動等。

　　以前現代、起亞在國內憑借合資品牌的特殊身份以及較為年輕時尚的外觀設計和較為實惠的售價，能夠吸引到眾多消費者購買，但是由于中國品牌的日益強大以及其他敏感原因，現代起亞在國內市場的噩夢逐漸上演，以現代舉例，有數據顯示，今年1-7月份，北京現代銷量出現嚴重下滑，累計銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，其中，受“薩德”事件的影響，其4-6月份的銷量更是狂減64%。

　　及時嗅到市場的新機會以及動向是盡可能的挽回市場的唯一機會，所以通過上述盤點我們可以看出現代和起亞品牌對挽回市場的決心，不過這二者對比來看，起亞的決心要遠遠大于同門的現代，其在我國未來新能源車型的規劃十分細化，不僅增加了自己產品線的豐富程度，也盡可能的讓自己可以占據更大的市場份額。而反觀現代品牌，2018年在華僅僅推出2款插電式混合動力車型，從而鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產品序列。但是，未來這兩款車能夠幫助其挽回市場份額的能力可以說是微乎其微。

　　● 通用集團

　　『瑪麗·博拉在發表通用汽車未來戰略』

　　在今年的9月15日，“2017通用汽車中國新聞發布會”在上海舉行。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）現身此次發布會，和大家分享了通用汽車全球戰略布局及在中國的發展規劃。她表示，在2016-2020年間，通用汽車將會至少推出10款新能源車型。

　　瑪麗·博拉透露，在2016年至2020年間，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經在售的凱迪拉克CT6插電混動車、別克VELITE 5等；與此同時，通用汽車旗下全線產品的平均二氧化碳排放量也有望在此期間降低28%。而到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術，帶來從輕混到純電動的解決方案。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產。

　　『別克VELITE 5』

　　在瑪麗·博拉看來，如今企業發展的當務之急就是要把新能源的推廣和研發放在首位。近日，中國工信部副部長辛國斌在剛剛結束的泰達論壇上透露，工信部已經開始“研究和制定一個停止生產和銷售傳統燃油車的時間表”。這一消息像是一把無形的利劍，瞬間劃破了汽車市場的寧靜。而伴隨著雙積分政策推出的臨近，越來越多的車企開始坐不住了，紛紛拿出了自己的新能源計劃“表決心”。

　　『賽歐SPRINGO』

　　其實，通用汽車對新能源領域涉足很早，早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心聯合推出了雙方自主研發的首款量產純電動車——賽歐SPRINGO，該車續航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車。同年，通用雪佛蘭Volt(沃藍達)增程式電動車進入中國，但由于價格過高，致使其市場表現并不理想。

　　如今，經過多年的研發，通用汽車已經擁有足夠的新能源技術做儲備，先后推出了凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克VELITE 5增程式電動車、凱迪拉克XT5輕混動車型等，未來還將進一步完善新能源汽車的產品布局。除此之外，瑪麗·博拉還表示智能網聯技術也將成為通用汽車未來發展的重要環節，聚焦“電動化、網聯化、智能化、共享化”，進一步打造最佳的出行體驗。其中，高速路況輔助駕駛系統“超級巡航”也將在今年應用在凱迪拉克的新車上。

　　　　隨著中國新能源汽車積分政策的坐實，各大合資車企已經紛紛開始了相應的動作。而通用集團在美國早就與其政府有關于此類積分政策打了多年的交道，所以說通用集團深知把握先機的重要性。所以從一開始，其就要把主動權握在自己手里，這是自家的戰略使然。同時如上述所言，我們可以從不同的方面看出其正依托模塊化的智能電驅系統，逐漸應用于集團內越來越多的車型，從而形成符合新能源市場趨勢的戰略布局。

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