中新網西安11月22日電(王鵬)22日13時整，經過4小時15分鐘的行駛，一列西成高鐵CRH3A型動車組緩緩停在了西安北站。當日，西成高鐵正式進入全線拉通空載模擬運行階段，成都與西安間的火車行駛時間由10個多小時大幅縮短到4小時左右。

　　西成高鐵是中國快速客運通道的重要組成部分，在西安樞紐銜接鄭(州)西(安)客專、大(同)西(安)客專、隴海鐵路、包西鐵路，在廣元地區銜接蘭渝鐵路，經成綿樂客專延伸至成都樞紐，銜接成貴客專、成渝客專、成灌鐵路、成昆鐵路、川藏鐵路等，是川渝地區北向連接西北、華北、東北地區及河南、華東地區北部的捷徑和大能力快速客運通道。

動車行駛平穩，鋼筆立5分鐘不倒。呂楊　攝

　　西成高鐵線路起自西安，沿途經漢中、寧強、廣元、江油后接成綿樂進入成都，其中四川省境內約163公里。西成高鐵正線按電氣化雙線鐵路設計，速度目標值為250公里每小時。

　　作為中國首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵全線橋隧比達90%以上。西成高鐵四川段設計總體負責人曾誠告訴記者，西成高鐵四川段全線建有47座隧道總長約100.8公里；全線建有86座橋梁總長約45.9公里。“四川段隧道有36座，94km長，長隧道主要集中分布在棋盤關到廣元、劍閣到厚壩，四川段超過10km的隧道就有三段。”

動車行駛中。王鵬 攝

　　22日8時45分，記者乘坐的55252次試驗列車從成都東站出發，沿途經停江油站、江油北站、劍門關站，最終于10時36分抵達廣元站，隨后經漢中站、阿房宮站，于13時準點抵達西安北站，成都東至西安北全程用時4小時15分鐘。

　　西成高鐵使用CRH3A型動車運營，是中國自主知識產權的城際動車組。據成都客運段動車一隊副隊長劉強介紹，該型動車組全列定員是613人，根據城際中短運距的需要，分別設置有一等座車廂1節、二等座車廂6節和二等座餐吧車廂1節，全列共8節車廂。

　　“在車廂內部，每節車廂較CRH1A、CRH2A、CRH380D等型號動車組的內部空間都有較大提升。”劉強表示。記者在車廂內看到，該型號動車組車內座椅按照“2+3”的方式排列，座位間距十分充裕。

　　此外記者了解到，CRH3A動車組采用自主開發的網絡監控傳感系統，車身高速運轉下的穩定性十分優異。記者在體驗中嘗試將一支鋼筆立在窗臺，鋼筆五分鐘不倒，行駛之平穩可見一斑。

　　“我是陜西人，以前回家走寶成線，要花十幾個小時，現在四個小時左右就能到，除了方便還是方便。”在成都工作的鄭茜說，以前回趟家要趁黃金周，“現在周末就可以啦！”

動車到站停靠。王鵬 攝

　　據成都鐵路局相關負責人介紹，根據目前試驗列車時刻分析，西成高鐵開通后成都去往西安的旅行時間將從目前最快10小時縮短至4小時左右，成都去往北京的旅行時間也將從目前的14小時縮短至8小時以內。同時，重慶去往西安的旅行時間也將壓縮到5小時左右。

　　中國鐵路成都局集團有限公司透露，此次西成高鐵拉通空載模擬運行將一直持續到線路正式開通運營前。鐵路部門利用這段時間，對全線高鐵信號、軌道、車輛、車站等客運服務、調度指揮、運行控制等作業單元進行最后的測試。同時，這也標志著倍受關注的西成高鐵開通運營正式進入倒計時。(完)

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