圖為隧道勝利貫通，施工人員相擁而泣。(王智海)

　　哈牡客專(zhuān)高鐵列車(chē)進(jìn)入牡丹江市區(qū)時(shí)，將在郊外進(jìn)入全長(zhǎng)2940米的愛(ài)民隧道運(yùn)行，至接近牡丹江站時(shí)再上行至地面，總體呈“V”字形，從而減少高鐵開(kāi)通對(duì)城市環(huán)境和百姓生活的影響，由此也使隧道高差41.8米，兩邊坡度分別是14.8‰、18‰，而高鐵線(xiàn)路坡度一般為5‰。

　　中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專(zhuān)項(xiàng)目部隧道隊(duì)長(zhǎng)徐松說(shuō)，愛(ài)民隧道地處我國(guó)寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等技術(shù)難題。全線(xiàn)穿越多處“松散沉積層”、“第三系泥沙巖”等地層，五級(jí)、六級(jí)圍巖長(zhǎng)度占比達(dá)95%，被稱(chēng)為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”。特別是，隧道進(jìn)口至1號(hào)斜井間，1號(hào)斜井至2號(hào)斜井區(qū)間的砂泥巖互層段等470多米地質(zhì)軟弱，甚至出現(xiàn)山體蠕滑，導(dǎo)致隧道拱架沉陷收斂嚴(yán)重，坍塌不斷，現(xiàn)場(chǎng)施工幾次不得不停下來(lái)。

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