大橋夕照。

　　借鑒港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗

　　集結(jié)最精干力量

　　“我和愛人都在鋪前大橋項目上施工，他負(fù)責(zé)鋼筋梁焊接前的裝配，我負(fù)責(zé)焊接后的打磨。”今年6月，來自云南的女工楊志會和她的丈夫楊旭盛被公司從大連抽調(diào)到海南，支援鋪前大橋建設(shè)，常年在工地上風(fēng)吹日曬，這位“90后”女孩掛滿汗水的臉已呈古銅色。

　　“我們項目建設(shè)中不僅有‘夫妻檔’，還有‘父子兵’。”上海振華重工鋪前大橋項目施工部副經(jīng)理朱曦說，這些工人長期從事橋梁工程建設(shè)，是公司的骨干力量，包括他自己在內(nèi)有30多人曾參與港珠澳大橋建設(shè)，“我們在焊縫等施工過程中也借鑒了此前港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗，鋪前大橋跨越地震活動斷層，在某些方面建設(shè)難度并不亞于港珠澳大橋。”

　　在11月3日的主橋合龍儀式現(xiàn)場，工人們就用高超的技術(shù)將最后兩塊鋼箱梁完美地焊接在一起。

　　“鋪前大橋鋼箱梁是在上海工廠內(nèi)進行預(yù)制，從海上直接運過來，然后采用激光技術(shù)進行精密焊接，其精密程度僅次于汽車制造。”呂曉宇說，施工中對焊縫這道工序要求極其嚴(yán)格，強度甚至要大過鋼板，焊完后還要用精密儀器測試焊縫里面是否損傷，有沒有氣泡。為此，項目組還聘請了國內(nèi)最頂尖的同濟大學(xué)團隊進行監(jiān)測，確保工程質(zhì)量。

　　“鋪前大橋復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，按照省交通運輸廳和省交建局的要求，我們集結(jié)了最精干的力量參與建設(shè)。”中咨集團鋪前大橋項目管理指揮部指揮長吳敬武說，鋪前大橋用鋼量和混凝土量是一般同類型跨海橋梁的1.5倍到2倍，大橋兩個承臺每個下設(shè)16根直徑4.3米、長38米的鋼管復(fù)合樁，在國內(nèi)尚屬首次，“相當(dāng)于把占地面積近300平方米的12層高樓沉于海底，而主墩單個承臺也達8000立方米，有效防止了臺風(fēng)等異常氣候?qū)Υ髽虻挠绊憽！?/p>

　　“此次合龍段主橋鋼箱梁吊裝施工采用2臺橋面吊機同時起吊，最大起吊重量約240噸，這相當(dāng)于把40頭成年大象同時起吊并在40多米的高空‘走秀’。”中交二航局鋪前大橋項目副總工程師向梨梨說，由于合龍對環(huán)境和精度要求高，而晚上環(huán)境氣溫變化小，項目部測量人員都是晝伏夜出，反復(fù)測試，采集了上萬組數(shù)據(jù)，運用建筑信息模型(BIM)技術(shù)，進行了多次虛擬拼裝，確保了此次合龍順利實施。

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