349440小時，14560天，40年……?？诿捞m國際機場（以下簡稱“美蘭機場”）飛行區管理部的驅鳥員馬煥在機坪上“智斗飛鳥”40年了。今年春運，他依然堅守在一線，這是他保障春運的第40年，也是最后一年。

　　海南生態環境優異，適合鳥兒生存，相比其他地區的機場，美蘭機場的鳥類活動頻率較高，而鳥擊正是威脅航空安全的重要因素。美蘭機場每天有420架次以上的航班運行，2019年春運期間更是每天平均保持約550架次高位運行，驅鳥作業自然成了保護機場內飛機起降安全不可缺失且任務艱巨的重要工作。

　　?？诿捞m機場驅鳥員馬煥。資料圖

　　馬煥是廣東人，上世紀70年代開始便在海口大英山機場（美蘭機場前身）從事驅鳥工作，后來隨著大英山機場轉場至美蘭機場。作為凈空驅鳥崗位的業務骨干，他主要負責場地維護、鳥害防治、設備維修等多個方面的業務工作。有些工作得到航班結束后才能進行作業，所以每晚別人睡下的時候，他就開始了航后工作，送走夜晚，迎來晨曦。

　　平時同事們都習慣叫他“馬工”，他也常回想起上世紀80至90年代在大英山機場的驅鳥工作情況，感嘆道：“當時還沒有專業的驅鳥設備，驅鳥工作一直處于看到鳥類之后驅趕，很難做到提前防控減少鳥類活動?，F在航空運輸業迅猛發展，使得民航工作日漸便捷智能。”

　　隨著科學技術的進步，現在鳥情防控已形成較為完善的三道防線體系——預防為主，防治結合，以生態環境綜合治理、鳥防設備設施設置、人工觀測驅趕為三道防線。巡視驅鳥、機械割草、升降帶碾壓、捕鳥網布置、鳥情分析調研等，都是凈空驅鳥崗位的工作內容，而由于春運期間的航班量驟升，使得原本已經緊缺的航后作業時間，變得更加緊張，大多數驅鳥員加班加點保障春運，馬煥便是其中一員。

　　由于工作的特殊性，每逢佳節是機場最繁忙的時段，馬煥幾十年來缺席和家人的團圓飯。但他依然不忘初心，保持著年少時期的一腔熱忱，堅守到退休保障春運的最后一年。今年的春運保障工作對馬煥而言意義非凡，保障完這一年春運他就要功成身退了?！跋裎乙粯釉诿捞m機場堅守春運一線無法回家過年的人還有很多，為了保障更多人平安回家過年，堅持多少年我們都不后悔。”馬煥說道。

　　通訊員蔡蓮珠 杜經鵬 記者李萬內

　?。ê？诰W2月7日訊）

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