小藍單車近日宣布，從3月21日起在北京實行新的計費規則，起步價由30分鐘1元變為15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收費0.5元。隨后，摩拜單車也宣布，將從4月8日起在北京執行新版計費規則，調整之后的價格與小藍單車一致。

　　作為共享經濟的典型代表，共享單車在發展過程中跌跌撞撞。但有需求就有市場，未來共享單車的發展空間仍在，發展潛力猶存。在資本大把“燒錢”急速擴張之后，優勝劣汰日漸顯現，共享單車租借費用上漲，勢所必然。

　　相比大把“燒錢”培育市場，共享單車盈利模式的探索會更加艱難。此前一些共享單車企業試圖靠收取用戶押金，將押金用于投資來賺錢。現在，這條路已被監管部門堵死——交通運輸部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》明確，運營企業原則上不收取用戶押金，共享單車押金最高不得超過100元，且“押金應當日退還給用戶”，同時規定運營企業只能將押金用于主營業務，不得用于其他投資及借貸。

　　靠押金賺錢行不通，便只能另辟蹊徑。小藍、摩拜單車先后宣布漲價，釋放的市場信號很明確：他們要開始從用戶身上賺錢了，并將其作為重要的盈利途徑。對于此次漲價，兩家企業有著一致的說辭——為了保持共享單車的“可持續運營”。換句話說，漲價屬于迫不得已，再不漲價，生意就沒法做下去了。

　　共享單車自誕生以來，一直處于全行業虧損狀態。但商業不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價是遲早的事。無論有多大程度的“迫不得已”，只要漲價幅度在合法合理范圍內，都屬于企業的自主經營行為。而且，當前共享單車不是一個壟斷、封閉的市場，消費者有充分“用腳投票”的權利。一方面，市場上有多家共享單車可供選擇，可以價比三家；另一方面，綠色出行方式除了共享單車，還可以乘坐公交、地鐵。也就是說，消費者有很多選擇，不會被強制消費。

　　正因為消費者可以“用腳投票”，所以共享單車企業不敢肆無忌憚亂漲價。漲價雖可以提高運營企業的收入，但也會讓共享單車“掉粉”，企業和消費者的雙向選擇或博弈，最終會讓共享單車價格趨于合理。所以，對于共享單車漲價，就讓市場的歸市場，相信市場這只“無形之手”會幫助企業和消費者找到一個彼此都認可的平衡點。