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路橋高收費助推物價上漲政府正加速公路收費體制改革

海口網(wǎng)　http://www.8x8x7.com　時間：2011-06-02 16:05

　　路橋高收費助推物價上漲，已成不爭事實

　　近年來，有關(guān)收費公路過多、站點過密、過路費太高、投資結(jié)構(gòu)不合理等方面的爭議此起彼落。在我國約占全球收費公路八成的事實背后，一方面，絕大部分具有市政或準(zhǔn)市政屬性的公路收費等同于投資者或地方政府的“印鈔機(jī)”；另一方面，一些已建成的道路處于閑置和半閑置狀態(tài)，車流量嚴(yán)重不足。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前物流行業(yè)的成本中，公路收費占到了總成本的1/3。

　　記者從今年4月興業(yè)證券關(guān)于上市高速公路公司的研究報告分析中看出：3月，大多數(shù)路段車流量與去年同期基本一致，沒有大幅增長，客貨運(yùn)量增速趨緩。但是皖通高速、山東高速和深高速通行費卻同比分別增長13%、10%和7%；報告認(rèn)為，單車收費有所上升，導(dǎo)致了車流量下降、通行費收入上升的情況。

　　“公路物流成本中20%是各種路上收費，公路收費、過橋費名目繁多。”全國人大代表黃細(xì)花接受記者采訪時說，“山西大同市的交管部門曾經(jīng)做過一次實驗，用16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，一路上這輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達(dá)天津后這輛貨車還是虧損了3200多元。”

　　過高收費及收費過程中暴露的問題不容忽視。一個不爭的事實是，高速公路收費直接推高了我國物流成本和百姓密切相關(guān)的消費品價格。這不僅是一些專家的一致看法，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，路橋收費給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重障礙。

　　“我國公路貨運(yùn)的主要成本，一是超高的過橋、過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。‘兩高一亂’使我國物流成本大大高于其他國家。”廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶對記者說。

　　王先慶推斷，雖然我國公路最高收費年限為30年，但由于收費標(biāo)準(zhǔn)畸高，根本無需30年就可收回成本、償清貸款。

　　“國家規(guī)定已償清貸款的公路必須終止收費，可地方政府往往又將之賣給企業(yè)變成經(jīng)營性公路，并且一再倒賣，使其收費年限遠(yuǎn)超30年，甚至有一直收下去的架勢。”王先慶認(rèn)為，“正是因為各種收費公路的誘惑，使道路建設(shè)部門尤其是投資部門，對各種待建的免費公路興趣不大，將財力轉(zhuǎn)向收費公路建設(shè)。這也正是一些最重要的省道、國道破舊不堪卻長期得不到投資的根本原因。”