路線之爭

　　新能源汽車發(fā)展是以純電動為主還是先以混合動力為主成為最初爭論焦點

　　劉琦想購買一輛純電動汽車，他也注意到業(yè)界關(guān)于新能源汽車的爭論。

　　為了讓自己“清醒一些”，11月16日，他特意去了一趟延慶，實地考察純電動出租車“迷迪”。他認(rèn)為，這是最有可能進(jìn)入北京個人消費市場的車型。

　　在延慶縣城轉(zhuǎn)了小半天，先后打了三輛“迷迪”，劉琦的“考察報告”是，“迷迪”外觀漂亮、噪音小、沒有汽油味，最高時速能到100公里，尤其是起步時，動力能跟高檔轎車媲美。

　　可續(xù)航里程不太理想，充一次電要8小時，最多只能跑一百二三十公里，“還有司機說，晚上不能開夜燈，否則電池很快就用光。夏天也不能開空調(diào)。”

　　11月17日，在延慶沃爾瑪附近拉活的李師傅，證實了劉琦的調(diào)查。

　　李師傅是“迷迪”出租車第一批司機，此前一直開燃油出租車。

　　以前，李師傅每月能掙三四千元，可現(xiàn)在收入是兩千多元。“1000多元就差在續(xù)航里程數(shù)上。不敢跑遠(yuǎn)道，擔(dān)心半路‘拋錨’。”李師傅說，只要上路，他就得盯著里程表。

　　據(jù)了解，北京市正在制訂新能源汽車規(guī)劃，已進(jìn)入征求意見階段。如果順利，“十二五”期間電動汽車行駛的配套設(shè)施有望逐步建立，市民也可以開上屬于自己的純電動私家車。

　　國家層面的新能源汽車政策也在不斷完善。

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