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　　濟南二機床董事長、總經理張志剛（資料圖）

　　2011年這次競標的原因，就是福特公司希望替換德國沖壓公司早年為其生產的沖壓設備。

　　濟南二機床為福特提供的5條沖壓生產線，一條安裝在美國堪薩斯城的工廠中，其他4條安裝在福特公司總部的工廠中，取代其原有的23條老生產線。

　　這次改造，甚至比福特公司新建的工廠造價更貴。

　　作為采購負責人，福特公司沖壓設備規劃主管在寫給濟南二機床的郵件里說，如果這個項目出了問題，他的職業生涯“將就此終結”。

　　在保證質量的前提下，沖壓機床的生產效率是關鍵因素。

　　德國企業每分鐘13個的紀錄保持了近10年。雖然這次競標中韓國企業報出了更低的價格，但福特公司最終決定將沖壓線交給濟南二機床。很快，濟南二機床又獲得了另外4條生產線的合同。

　　沖壓機床是整個流水線的核心。比如精度，直接決定車門能否完美閉合。沖壓機床的最高標準之一，就是讓產品與圖紙的誤差趨近于零。

　　“現在普通的常規生產線，一天能生產4000到5000個覆蓋件，但我們的生產線，效率是普通生產線的兩倍。”濟南二機床壓力機及自動化公司副總經理李超說，成形過程中最難控制的就是沖壓力量。

　　“速度要低，力量要平穩，同時還要提高生產效率。”他說，在一定的壓力下，速度越慢，沖壓質量越好；反之則容易導致鋼板被拽裂或起皺。

　　利用壓力對金屬進行塑造，在工業制造中并不罕見。比如液壓機、水壓機，它們可以顯示出穩定的力量，拉伸效果好，但這種力量的完美控制，其代價是時間長、效率較低。在工業世界中，幾乎只有機械壓力可以滿足速度和效率的要求。

　　2011年底，福特項目第一次驗收，對方提出四五百條問題和意見。中方人員不解，怎么會有這么多問題。對方說，你們應該感到滿足，德國人最初給福特干項目的時候，面對的是更多意見和追問。

　　而到2014年6月，福特第六條生產線驗收時，對方只提出了40幾個問題。

　　福特項目之后，奔馳、奧迪、克萊斯勒等世界級車企，紛紛到濟南二機床現場考察。

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