在美國的福特公司，已經有五條完成的沖壓線來自濟南二機床。（資料圖）

　　《致敬！國家工程師》系列報道之五：中國汽車故事第一章

　　編者按：13層樓高的8萬噸“大壓機”，鍛壓出飛機的起落架、主梁；上千個軟件組成的網絡控制系統，成為高鐵列車的大腦和神經；海上石油鉆井平臺，期待著挽起南海的浪濤；4000噸起重機，將為大型核電站揚起臂膀。

　　重大裝備制造，事關國家命脈、國家安全。在這個領域默默付出的人們，當得起“國家工程師”之名。他們專注的，是代表國家核心制造能力的大國重器；他們的事業，撐起國民經濟的脊梁。

　　在中華人民共和國成立65周年之際，新華網與《瞭望東方周刊》聯合推出大型報道《致敬！國家工程師》，向讀者介紹十個代表“中國創造”的重大技術裝備制造項目以及它們的核心團隊。

　　世界第一大汽車制造國中國，終于在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大汽車制造工藝中奪得一席之地——作為流程之首的沖壓技術，已被中國企業所研發、收獲。

　　在山東煙臺的上海通用東岳汽車公司車間，一塊鋼板從進入沖壓機床到成為一扇車門，只需要4秒鐘。

　　也就是說，這些帶有濟南二機床集團有限公司標識的機器，每分鐘可以生產15個包括車門在內的車身沖壓件。此前由德國提供給中國汽車企業的沖壓機床，最快的速度為每分鐘13.5個。

　　到2014年夏天，中國境內的汽車生產企業中，80%的沖壓機床都來自濟南二機床。而其他3個工藝流程，所需高端設備均需從國外進口。

　　作為濟南二機床的董事長、總經理，張志剛是這個“中國自主故事”的最佳講述者。與眾多裝備制造重大成就一樣，這也是一個與國家尊嚴有關的故事。但在張志剛看來，“大型快速高效全自動沖壓生產線”只是這個故事的開端。

　　他提到2001年帶隊到伊朗競標：因為制裁，行業內最好的德國、日本企業都沒有參加。中國人原本覺得把握很大，結果卻是韓國企業中標。

　　“韓國這個企業要說它的技術，我們也不服，企業規模也沒我們大。伊朗人告訴我，等有一天你看到我們德黑蘭大街上跑著中國品牌車的時候，你們中標就有戲了。”張志剛在回國的路上一直琢磨，“我們中國人應該爭口氣”。

　　10年之后，濟南二機床在底特律贏得了福特汽車公司的第一條生產線，“中標以后，走在底特律大街上，看到川流不息的各國名車，我心中沒有感到自豪。”

　　又過兩年，拿下福特公司在美國肯塔基工廠的第六條生產線后，張志剛“才感覺到驕傲和自豪”。但是，如他所說，這場塑造中國裝備制造形象的“國際大賽”，是一個巨大的挑戰。

　　來自中國的“印鈔線”

　　從構成來說，汽車通常分為發動機、底盤、車身以及電氣設備四部分；按照轎車制造流程，則分為沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工藝。

　　具體講，首先通過沖壓——將平整的鋼板料，按照相應的形狀要求，在4到5臺壓力機的作用下，去掉多余的部分，形成轎車的側圍、四門兩蓋等諸多覆蓋件。

　　其次，焊接機器人將各類沖壓件組焊，形成車身；然后，經涂裝工藝對車身噴漆，起到防銹、美觀的作用；最后，將車身、輪胎、車燈、音響、座椅等所有零部件總裝，成為整車。沖壓是第一步，包括車門、頂蓋、側翼板、立柱、發動機罩等等，車身70%以上的零部件由沖壓設備沖壓而成。沖壓機的壓力使鋼板發生拉伸或硬壓，為鋼板開孔，并切掉無用的部分。作為汽車四大工藝之首，沖壓線又被稱為“印鈔線”，屬汽車制造裝備的關鍵設備。

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