“中轉(zhuǎn)站”飛遍絲路

　　今天，在位于瓊海中原的博鰲機(jī)場項目機(jī)場跑道工地上，施工場面熱火朝天，預(yù)計今年8月將完成機(jī)場跑道土石方的施工。

　　這個機(jī)場是2015年博鰲年會開幕前的3月19日開工的，對于海南而言，這僅是我省機(jī)場建設(shè)的一部分，目前我省還在建設(shè)中的機(jī)場包括美蘭機(jī)場二期、鳳凰機(jī)場三期改擴(kuò)建、博鰲機(jī)場項目。與此同時，西部機(jī)場也在積極規(guī)劃中。

　　今天上午，游客李玉珍乘機(jī)從海口飛往北京，她感慨地說：“跟過去相比，如今海南的航班多了，不僅有南北兩大機(jī)場，離島免稅政策對游客也很有吸引力?！?/p>

　　10年來，借助航權(quán)開放政策、離境退稅、離島免稅等諸多政策的推動，海南空中通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。?？诿捞m機(jī)場和三亞鳳凰機(jī)場不斷擴(kuò)容，鳳凰機(jī)場相繼啟動并實(shí)施了機(jī)場一、二期改擴(kuò)建工程，有效改善了機(jī)場硬件基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了與日俱增的客流增長需求。兩大機(jī)場開通的國內(nèi)外航線，架起了一條條順暢的“空中快速通道”。

　　在海航集團(tuán)董事局主席陳峰看來，未來海南島有望成為一帶一路區(qū)域內(nèi)的一個重要航空樞紐。在這個幅員遼闊的區(qū)域里，航空將成為未來區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸方式。

　　一帶一路從北非、中東歐到我國，東西跨越1萬多公里，從俄羅斯到大洋洲，南北同樣綿延上萬公里。在如此廣闊的空間范圍內(nèi)開展經(jīng)貿(mào)合作，對交通運(yùn)輸方式的時效性提出了很高的要求。如果走海運(yùn)，從海南到埃及蘇伊士運(yùn)河需近30天、到阿姆斯特丹需近40天。而如果走空運(yùn)，從海南到中亞的塔什干僅約需六七個小時，到中東的迪拜僅約需七八個小時，到法蘭克福僅約需11小時。

　　而展開全球地圖可以發(fā)現(xiàn)，海南島位于從地中海到大洋洲的中段位置，經(jīng)由區(qū)域內(nèi)的東西、南北空中航線，均可以10小時左右時間抵達(dá)。因此，是區(qū)域內(nèi)比較好的飛行中轉(zhuǎn)站。

　　根據(jù)海航的規(guī)劃，未來美蘭、鳳凰兩機(jī)場將結(jié)合國家一帶一路倡議，通過建設(shè)以機(jī)場為中心的綜合交通樞紐，持續(xù)加密國內(nèi)一線城市航線，并發(fā)展與西部省區(qū)城市的通航便利，提高與國內(nèi)二、三線城市的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，形成空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)等多種交通方式互為促進(jìn)的聯(lián)動發(fā)展格局。同時，按照“面向東盟、發(fā)展日韓、兼顧南亞”的航線開拓思路，努力發(fā)展與印尼、馬來西亞、柬埔寨等東盟國家，以及日本、韓國等東北亞國家的客運(yùn)航線，并與印度、斯里蘭卡等南亞國家的航企、旅游業(yè)者建立聯(lián)系，尋找南亞航線的通航機(jī)會，致力打造成為21世紀(jì)海上絲綢之路“空中支點(diǎn)”的服務(wù)者。

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